TZman 发表于 15-12-14 23:52:38

这个角是能帮助车子更能保持直行使前轮在行驶的时候回正。回正原理就是行驶过程中前轮在转向时候会有阻力，转向越大阻力越大，而不转向的时候是没有阻力的，所以轮子会自己回正，也所以车子这个角过分大了转向轮在转向时就会增加前轮轴承的阻力。后区来说前轮大阻力，意味着什么？
从D4后驱四驱上的设计可以看出，后驱只有10度，而四驱有15度。四驱这么做应该是为了持续更长时间的反胎。
相关的角度是KPI
这个角度是一样是让前轮回正，但是区别是他是依靠车子本身重量来吧前轮束正，使得车子再低速行驶时候依然有着前轮自动回中的设定。而在RC里面，我觉得KPI实际作用非常小，仿真成分大于功效。

ghost9508 发表于 15-12-14 23:59:02

漂不明白 发表于 15-12-14 16:36 static/image/common/back.gif
理论真的没那么重要除非 &#20320 ...

那我觉得你应该OP一下手~~~

wscnxccc666 发表于 15-12-15 09:55:43

我只能说caster角大有助于自动回中，越大回中的趋势越明显，然而舵机力量是很大的，模型上的caster回中力较不过舵机，我也不明白，这问题需要专业人员给解答，你自己调整来调整去都有可能感觉不到什么。

漂不明白 发表于 15-12-15 12:15:40

那是肯定的啊 我是新手啊

ghost9508 发表于 15-12-14 23:59 static/image/common/back.gif
那我觉得你应该OP一下手~~~

那是肯定的啊我是新手啊

海边宝宝 发表于 15-12-15 13:32:03

进来学习了

snowfly 发表于 15-12-15 14:18:37

本帖最后由 snowfly 于 15-12-15 15:51 编辑

卡斯特角在真车上的作用在于有利方向回中与减轻转向机的负担（百度可以搜索到力学分析说明）。在漂移模型车上也有这个作用，减少舵机负担减少抖轮现象，不过现在舵机质量很好的情况下作用不是很明显。
有卡斯特角的车子如果转向轮用平面胎，随着转向角度变化轮胎与地面接触面积会变化，我认识的朋友喜欢用这种特性获得不同的前轮抓地效果来做动作;我本人不喜欢这种特性，我个人弄出卡斯特角完全为了仿真，所以转向轮用弧面胎来获得较为稳定接触面积使前轮抓地效果较为稳定
其他效果纯属意淫，瞎扯

ghost9508 发表于 15-12-15 15:28:33

漂不明白 发表于 15-12-15 12:15 static/image/common/back.gif
那是肯定的啊我是新手啊

元老FANS~~~还是个新手~~~肯定没好好练车~~~

漂不明白 发表于 15-12-15 15:31:36

我是没钱买设备好吗 现在车有了 等

ghost9508 发表于 15-12-15 15:28 static/image/common/back.gif
元老FANS~~~还是个新手~~~肯定没好好练车~~~

我是没钱买设备好吗   现在车有了等过完年 来个遥控器再做个车壳 就苦练一年技术然后再爽玩一年 我现在用tf40玩我的rer2呢苦了它了不知道这台车 能不能坚持2年希望漂移发展的不要太快 哈哈

HuangCheng 发表于 15-12-15 22:07:25

caster大就是开哈雷的效果

莫哀 发表于 15-12-17 03:24:26

置頂帖沒有！？版主們都在想什麼！！！
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