***塔利班***【组别介绍】京商Mini-Z Cup | 拉力组 Rally Class | ***
本帖最后由 塔利班猛男 于 16-4-27 16:47 编辑作为一个在Mini-Z世界中最新兴起的组别，在日本却有着最高的人气。拥有极高的观赏性，又需要及其扎实的基本功。这就是京商Mini-Z拉力组！

先上两段视频，是日本地区某个场地的区域性决赛：
http://m.v.qq.com/page/f/o/k/f0196uubxok.html?ptag=1.qq%23v.play.adaptor%231
http://m.v.qq.com/page/l/b/4/l019669c0b4.html?ptag=1.qq%23v.play.adaptor%231
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一句话解释，拉力就是一辆安装了漂移胎的四驱车在赛道上玩竞速。
玩法还是很直接的通过计时器来比圈数。日本有一点是硬性规定是其玩法的核心，就是前后轮一定安装京商原厂的漂移胎并且不允许任何程度上的打磨，并且前后都是窄轮窄胎。班班觉得国内自己玩可以一定程度的开放一下轮胎，是漂移胎就行，但也不要去打磨。

操作上，不仅仅需要懂得普通竞速的要求，同时也要有良好的漂移基础，两者缺一不可。观察一下在横滨的2015年日本京商杯总决赛的拉力组里，所有能入围到场拥有参赛名额的选手几乎都是平时其他组别中A组的顶级选手，可想而知竞争是何其的激烈！决赛中A组选手的水平更是令人汗颜。原本万年冠军的小泉学选手因为一次失误而前功尽弃，导致中途退赛！

左边这辆黄色的240Z就是小泉学选手的战车，虽然没有获得前三的名次，但是车壳获得了本届的最佳涂装奖。
场地上，日本方面仅限RCP，一方面是因为京商赛制本身限制，另一方面在一般平滑的材质如地板或玻化砖上面车辆会过于打滑而没有明显的直线加速感，直路也会比较难跑直。地毯方面如果是全新的地毯那效果基本太滑而无法有拉力的加速感，直线也很难跑直。但如果场地本身是常年跑硅胶胎，在主要的行车路线上也有足够的硅胶泥，会对漂移胎有额外的粘性，所以也是可行的。
车架方面，京商制仅限全系的AWD，无论010还是015还是020，无论悬挂是怎样的结构都可以。班班觉得国内现在那么多不同的车型也能一起玩会是件很好的事情，但是如何统一动力会是个问题。
马达，
同Compact与JSCC一样，这个赛季开始开放了无刷，但仅限蓝皮，即XSpeed VE CEO，5500KV的无感无刷。有刷方面是历来的原厂白皮，并且不能打开，否则车检时即为DQ。
在使用无刷主板的情况下，ICS的动力输出选择为”Normal”，车检时已车辆和遥控器同时开机时主板上的蓝灯为常亮状态为准，不然则为DQ。
齿比：
无刷仅限15/31，有刷可选择15/31或17/31。
电池：
可以使用ORION碱性电池或者ORION 800镍氢。班班觉得国内可以一定程度上开放电池，统一使用镍氢即可。电池方面的选择新同学可以看我之前写的帖子，传送门：http://www.rcfans.com/thread-911219-1-1.html
车壳：
重点来了，日本方面玩起来车壳是有限制的，这个和其多年的赛车文化有关，具体清单如下：
Citroen DS3
Fairlady 240Z
Lancia 蓝旗亚
Subaru Impreza全系
BRZ
三菱LANCER EVOLUTION全系
Toyota Celica
Toyota AE86
Toyota 86
都是在日本比较有名的拉力车型。Offset方面基本上和JSCC差不多，很多车壳都与JSCC还有Compact都通用。这些车壳里面并没有什么壳是最好跑的或者不好跑的。有人就是喜欢为了拉力而诞生的EVO，有人就是喜欢水平对置的斯巴鲁，也有人喜欢传奇的蓝旗亚，玩家完全可以根据自己的喜欢来选择。但总体上来说比较短小窄的车壳会比较灵活，相对的长大宽的车壳比较稳定，这完全是根据赛道以及个人手感来选择的，所以是没有固定公式的。
有一点班班想强调一下，玩拉力必须装灯啊！特别是车头几个超大的拉力灯，这是拉力车非常大的重点！大家可以搞夜间赛，所有车辆上灯，一辆辆车漂移着高速过弯，想想都有些小激动。


其实之所以拉力在日本那么受关注，很重要的一点就是大家喜欢玩漂移和拉力的玩家能有一个标准互相切磋了。蚊车结构小的关系，视觉上会觉得更快，姿态上也都是正胎，更加符合拉力，而不是类似10车漂移车那样反胎的姿态。所以说京商在拉力的定位上还是非常不错的，不仅仅提供了一个全新的玩法，也极大的重新燃起了玩家们激情！当大家水平都练得差不多了，每一圈的单圈成绩以及路线都很接近了，追走自然就形成了，观赏度也会大大提高。
遥控器、配件限制、计时片以及DQ方面的细节我就不重复打了，大家可以去看我之前写的Compact以及JSCC的帖子，传送门：
http://www.rcfans.com/thread-878052-1-1.html
http://www.rcfans.com/thread-908363-1-1.html
最后是放毒时间：
















老规矩，沙发自己撸掉~~~~ 板凳坐好
拉力组入门简单，非常适合新人对Mini-Z漂移和竞速建立信心，但在有计时器的前提下 要跑出好成绩的话，同样需要各位同学在专业车场好好练习http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png
地板都没了！！
班哥出品，必属精品，刘明顶 终于等到这贴~哈哈
不过还是要问一下，差速器的选择，头单尾直 还是前后珠差 白痴 发表于 16-4-25 22:10 static/image/common/back.gif
终于等到这贴~哈哈
不过还是要问一下，差速器的选择，头单尾直 还是前后珠差
问得好，
现在所有的设定大家都还在找，没有固定公式用什么或者大致在什么范围。好比打魔兽在开荒新副本一样，每个团都有自己的方式和特点，只要能过这个boss那就是可行的。但这都离不开所有人的共同参与与思考，最重要的是经验与思路的分享。
从概念上来说，由于整车最大的设定——轮胎，被限制了，只能使用使用漂移胎，但是我们还是竞速，所以要把漂移胎的抓地力最大化。
直轴在车辆转弯的时候必定有一侧轮是打滑的状态，是没有抓地力的。直轴放在后轮会在车场出弯时候由于轮胎打滑造成车辆持续的侧滑而无法尽早的进入直线加速的状态。这点与拉力需要第一时间加速出去跑直路是向违背的。而有差速功能的差速器能吸收掉这个问题。
单向轴在给油的时候其实完全就是直轴的效果，放在前轮的话正胎车主要在收油的时候前轮会完全失去动力只是向前滚动，顾成了后驱车，会有追弯心的效果。这效果在玩漂移时候会帮助车辆翻身更快动作更加流畅，但是竞速的时候其实是很致命的。
暂时来说前后珠差是我的选择，而且珠差的顺畅度是十分重要的。
齿差我还在测试中，暂时效果没有珠差理想，我觉得可能是我齿差的处理还不够到位，希望各路高手指点。 本帖最后由 瓦西里 于 16-4-25 23:17 编辑
话说上海什么时候开拉力组别。这个项目有兴趣的说。 这类帖子，不顶对不起自己。班班，请问下。我的awd015车架中轴那个垫圈位置磨大了一个圈。现在轴一直在里面跳，噪音超大，动力也不行。。。我在想能不能买个020的车架来换上去。这样我就有宽阵玩了。