过弯时转向平顺修整的必要性及理论依据。
本帖最后由 lumeizhezhe 于 16-6-12 08:24 编辑在百度百科
避震器词条下发现了很不错的文章，
特意转载过来，请留意《一手肽》部分，论及真车过弯操作的部分。
觉得有用请顶帖！给点动力哈
避震器
进弯和出弯时车身重量转移（Weight Transfer）的速度会影响操控的平衡，这影响会持续直到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角（Slip Angle），进而产生转向力，这力量作用在滚动中心（Roll Center）和重心（Center of Gravity），然后导致车身重量转移，车身产生滚动（Roll）。此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势（Take a set），由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。由于转向反应对操控很重要，因此我们希望过弯姿势的建立越快越好，但也不可太快，必须有时间让车手去感觉过弯姿势的建立，并感受循迹性的极限，如果重量转移太快会让车手来不及去感觉，因此设定一个车身重量转移的速度让热车手去感觉极限的接近，并且有所反应是车辆悬吊设定时的重要课题。我们常说车队会依不同的车手而有不同的车辆设定，对悬吊系统设定来说，不同的车手由于驾驶技术和习惯的不同，对转向反应的感觉速度及反应速度也会不同，因此需要不同的悬吊设定，以求得车手的充分发挥。
一手太原则
入弯时转动一次方向盘（方向盘在广东话称为太盘），就会产生一次
避震器
车身的重量转移变化，建立一转向力与轮胎抓地力平衡的过弯姿势，所谓的过弯极限是出现在转向力等于轮胎的抓地力。有人在入弯后会连续的转动方向盘，这实在是天大的错误，因为这会造成车身在不平衡状态下过弯，如此车手将无从去驱使车辆逼进极限，降低了过弯的速度并存在着失控的危机。过弯时应该尽量遵循所谓“一手太”原则，判定弯道角度后将方向盘一次打到定位，让车身尽速建立平衡的过弯姿势，出弯后也是一手太让转移的车身重量回复直行时的状态。若在弯中遇到突发状况则必须柔和平顺(Smooth)的修正，避免突然加剧已处于极限边缘的重量转移，让它变得不可控制，造成车身的失控。 一手肽，顶
确实，只有一手太才能达到最快的单圈！
Mini-Z也是通用的！拥有丰富经验的高手能在极短的时间内找到最佳的行车线以及最佳的刹车点，并在最短的时间内找到每个弯的一手太的量，并且稳定保持每一圈都一样！
这个算是水吗。。。。 反正就是要准，干净利落 涨姿势http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.pnghttp://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/23.png
很不错的知识点
tanhuoji 发表于 16-6-13 12:05
很不错的知识点
所以分享过来了。我喜欢论述重量转移那块。谈到了避震和驾驶手法。
蚊车板块难得的技术文章，楼主码那么多字辛苦了。 豆沙包BB 发表于 16-6-14 01:09
蚊车板块难得的技术文章，楼主码那么多字辛苦了。
我不生产水，我只是大自然的搬运工：）
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