1.前轮比后轮抓，那后轮又是在打滑的，前轮又没有动力，这种情况下最极端的就是原地团团转。楼主可以脑补一下。
2.转向系统方面，楼主可以再脑补一下为什么就算真车也可以做出比前轮转向角度还大的漂移呢？为啥有的车架还能做出负角度漂移呢？漂移的调整还有一种是一定程度可控的推头的漂移。
自由的EVA 发表于 16-8-4 07:23 static/image/common/back.gif
1.前轮比后轮抓，那后轮又是在打滑的，前轮又没有动力，这种情况下最极端的就是原地团团转。楼主可以脑补一 ...
我觉得后驱车前轮抓地是为了控制方向，后轮打滑是为了漂移时还有向前的推力。四驱四个轮都在打滑，但当前轮改变方向时也有把车头拉出的力，所以四驱靠自己控制方向把车拉直，而后驱靠陀螺仪把后轮的力推前而拉直。这样理解不知道对不对，总结漂移过甩时是因为后面打滑而惯性向前甩，前轮车轮抓地造成惯性减少。所以过甩。对吗？
enihslli 发表于 16-8-4 11:56 static/image/common/back.gif
我觉得后驱车前轮抓地是为了控制方向，后轮打滑是为了漂移时还有向前的推力。四驱四个轮都在打滑，但当前 ...
后驱车的陀螺仪是控制的前轮，是检测车体是否在旋转而对前轮角度进行修正。
而后轮的油门大小，是控制车的姿态，这也是玩家需要苦练油门的原因。
当然车可能调整的有不合适的地方，但一旦真正掌握了，就是可以控制的。
打个不恰当的比方就是：有人会因为骑别人的自行车而不会骑了的么？最多是骑不舒服。
前轮只要在地上，它就是有导向能力的，抓地力和导向性并不是一定成正比的，不然三轮车怎么办，后轮的抓地力可是前轮的两倍以上了=。= 另外某种情况下，前轮越是比后轮抓地，后轮越推不动前轮，车子在从高速弯减速进入低速急弯的时候，突然过甩就可能是这个情况。
漂移追求的是横滑，是一种游离在失控边缘走钢丝，你越是想牢牢抓住什么，就越是无法前进。
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