liuyumingxx 发表于 16-8-8 15:14 static/image/common/back.gif
你理解是错的。高气压能够将燃油推向低气压处。你所说的气压差指的是存在于引擎和油箱之间的。另外，引擎 ...
有推荐什么书能够让我科普科普的http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/19.png
RVGYHGY 发表于 16-8-8 14:17 static/image/common/back.gif
谢谢回答，其实我是想问除了给引擎泵油使能够启动引擎，接下来启动引擎使内部气压上升，形成气压差使燃油不 ...
引擎启动后，化油器会产生负压，而不是高压。负压会让化油器 吸入东西，油管里有油，就会吸油，而滤清器那里，只有空气，所以会吸入空气。启动后，你把回压管拔掉，引擎一样会运行的。
引擎燃烧后的废气，从排气排出，气压很大，有一部分通过回压管到油箱，造成油箱正压，再把油压像引擎。
估计你又会有疑问，既然拔掉回压管能够运行，那为什么还需要回压～～因为高速的有的时候光引擎自身的负压还不足够让引擎获得足够的燃油。
负压 就像我们用吸管喝水，能让液体流向负压这边。
正压就像我们的油箱，如果你把回压管和输油管都拔下来，对着回压管吹气，油就会从输油管出来。
本帖最后由 土豆炒马铃薯 于 16-8-8 20:21 编辑
活塞向上运动的时候，引擎内部会产生高压，内部压力高于外部压力，当活塞向下运动的时候，就会产生负压。
土豆炒马铃薯 发表于 16-8-8 20:12 static/image/common/back.gif
引擎启动后，化油器会产生负压，而不是高压。负压会让化油器 吸入东西，油管里有油，就会吸油，而滤清器那 ...
感谢赐教http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/15.png
看完就定拿分走人
土豆炒马铃薯 发表于 16-8-8 20:16 static/image/common/back.gif
活塞向上运动的时候，引擎内部会产生高压，内部压力高于外部压力，当活塞向下运动的时候，就会产生负压。
不准确。活塞向上运动时机夹内产生的应该是负压，使燃油流入化油器并雾化，然后进入机夹，此时燃烧室内产生的是高压并且越来越高，当活塞到上止点后，爆燃，燃烧室继续产生高压推动活塞向下，活塞向下时机夹里随之产生高压，但由于此时主轴将化油器口关闭，压力的宣泄点即为扫气道，将雾化的燃油从扫气道推入燃烧室，然后就是下一次循环。
用得着说得这么复杂吗..
引擎在活动状态时，引擎内部产生负压，从而将燃料吸入化油器，在高速运行时由于单纯靠负压无法满足燃烧需要，于是从排气接入到油箱顶，依靠排气时的气压增强油箱内压强，将燃料压进化油器...
假如无法理解的话，可以参考一个和车子无关的东西：枪械的自动原理，参考其“吹气式”以及“短行程活塞式”自动原理就大概能明白从排气管接个管子到油箱的原因了...
冰雨零华 发表于 16-8-9 16:33 static/image/common/back.gif
用得着说得这么复杂吗..
引擎在活动状态时，引擎内部产生负压，从而将燃料吸入化油器，在高速运行时由于 ...
不是其他人回答的不好，而是你的回答最通俗易懂，谢谢http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/01.png
liuyumingxx 发表于 16-8-9 11:33 static/image/common/back.gif
不准确。活塞向上运动时机夹内产生的应该是负压，使燃油流入化油器并雾化，然后进入机夹，此时燃烧室内产 ...
的确，刚开始上去的时候还是负压，只是正压产生的过程。毕竟刚开始往上的时候，和下到底的压力是接近的。也不是说往下都是负压。确实的说，往上试产生正压的过程，到上止点最大，往下是产生负压的过程，到下止点最大。
不光是大气压，还有伯努利效应，发动机进气的时候在化油器形成低压区，气压低于一个大气压。回压管内气压高于一个大气压，所以油会往化油器里跑
|
|