这车架战斗力怎么样，目前真看不出来。理论的东西很多，设定也一直在变，每次看到下赛道都是很不稳定，OVER较多，想看看到官方的设定表
蜡包 发表于 16-10-14 12:01 static/image/common/back.gif
是的，主要就是因为漂移冲击比较小。我甚至在考虑新的前轮轴用上铝轴以降低重量，这个已经在验证中。
但漂移车虽然正面的碰撞较小，但是更容易受到侧向冲击，如此复杂的后悬挂设计，我个人还是对强度持保留态度。。以及在测试的时候，看到你在高速弯的整个路线都更靠弯内侧。比较处于保守状态。不知道是不是蜡包兄也对这个问题也有所顾虑？
虐鸡娃儿 发表于 16-10-10 01:10 static/image/common/back.gif
不知道蜡包量产后有多少人买，至少我正在观望中，目前在fxx、yd-2、蜡包这三辆车中选择，反正我现在也没钱。 ...
yd2呀！脑子都不要动的！跟风就好
看来，太君兄要重新买个游标卡尺了，蜡包兄那么精准的设计，怎么会需要从地板切0.1mm贴在二楼板上呢
蜡包 发表于 16-10-14 11:18 static/image/common/back.gif
实际上相反，由于可调性太高，以至于好几次的试跑都没机会测试到所有的设定。我只针对一些可能常用的， ...
btw。。蜡包兄你说的下蹲多少？是指漂移的上止点吗？好像可以在避震里加o圈调教。
本帖最后由 自由的EVA 于 16-10-14 13:35 编辑
设计最难的是：concise design
堆砌是设计民工做的事情。
优秀的设计师都在做减法。
设计是一种语言是一种艺术，产品是表达设计理念的工具。
从底盘上那么多预留孔位上，所传递到的理念就是：劳资也不知道这东西放哪里好……那你们爱放哪里放哪里吧……
这种情况只有最初Demo的时候测试板上才会出现的。
如果把设计作为一篇文章来看，过于冗余~
如果把设计作为一篇代码来看，一点都不优雅~
所以个人依旧觉得这个底盘还是个白板，没有中心思想表达给外界。
接着关于后camber，后轮Camber如果出现变化的确会让变量多出一个，但是，变量只是个X，如果利用的好，那这个变量将会带来无限可能。不变Camber的调整方案更适合新手，这种设定玩久了，就是一种“无趣”的感受。漂移嘛，能飘好走线是基础，之后就需要能带来各种突破的极限设定，而不是这种过于安逸的跑法。
关于车辆侧倾和避震行程：这个不知道你有没有仔细观察过，银点胎（新的哟……不是什么打磨过的哟……）在平整的滑地上是不会有侧倾的，力全部顺利从轮胎上释放掉了，不会积压释放给避震的。这个是有拍视频证实过。
滑地上的避震行程更多的是前后引起，而这个车辆轻微抬头和低头的动作，是由于动力传输产生的力引起，这点在皮带传输的车上更严重，比如RER如果保留了前皮带传动的话，大油门的皮带抽动，会带动车架抬头，这是RER刻意的仿真设计。这其实对车架响应速度是有延迟的。也会让重心的移动产生一定延迟。
重心这个东西，并不是要车子摇摇摆摆才代表重心在转移，一个没有避震平板车子，它的重心也会随着转弯，起步，制动而发生偏移。越是摇摇摆摆的车，重心转移也延迟越大。甚至会积累到一定程度就翻了-。-比如大脚车...
最后就是…论下止点调整的重要性~
自由的EVA 发表于 16-10-14 13:27 static/image/common/back.gif
设计最难的是：concise design
堆砌是设计民工做的事情。
尼玛！写这么多谁看得懂啊！你让此车驾设计师怎么想？！你有考虑过车的感受吗？！
这是要卖的节奏...
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