三禾SUPER VORTEX Gen2电调部线和结构分析
本帖最后由 ADYHUANG 于 16-11-18 12:08 编辑三禾电调之前一向给朋友门的感觉都是部线难和电调设置温和，没有用开三禾遥控的朋友更不会选用三禾电调，因为之前的电调没出设定卡，如果要更改电调设定的话可要用最原始的方式（按灯仔）。这无疑是对一些新学者或一些不了解三禾产品的用家来说是一件听到都不敢用的产品。
而三禾在7-8月发布的新款SUPER VORTEX Gen2电调中增加了相对应的电调设定卡，这无疑改善了电调的设置方式。而之前为什么说没用开三禾遥控的朋友不敢用呢，因为如果你有用开三禾mt4s或以上的控，你会知道它的电调可以在遥控器上设定，还可以在遥控器上看到车架上电调的温度、马达温度、电池电压还有马达转速。如果你用的是m12s的话还可以看到在不同的电调设定或更改齿比时马达的转速曲线图和温度变化，这些无疑是赛场上让我们参考的关健的数据。这次新款Gen2电调用的软件有样不足就是不能完全兼容mt4s，因为在mt4s上只能设置电调的5-9项，其它10-14项在遥控器上是设不了的，除了这几项设定的话其它设定和数据是有的，目前只有M12S、EXZES ZZ和MT-44这三款才能通用。所以没用到顶级遥控器的朋友只好买多个设定卡帮助调设电调和联机升级之用。而在电调的设定项从原来的12项增加到现在的14项，每项的中文翻译在之前的电调项目说明中均有解说了。
这款Gen2电调最为凸出的不是已升级的全金属外壳，而是它用了比较少用的散热方式设计。而这样散热方式设计的电调记得在已停产的上海某品牌出现过，而这品牌的电调也非常好用，可能这品牌主功航模而放弃了车模的产品。而这种散热方式的设计我个人而言才算是真正的双面散热。在现在的车用电调上很多都是用着单面散热设计的，电调发热主要的部件在功率板上，功率主板的上下分布了很多小功率管，而我说的单面散热就是一般只有上面的功率管会直接利用到电调金属外壳散热，下面的功率管是靠几个小管连接一起的小散热片和把热量传到上面的小管再传出外壳进行散热。而新款Gen2能做到双面散热这是我比较欣赏了，电调上下的功率管都可以接触到金属壳，有助大大提高了功率管的散热和极限的负荷。记得以前有些朋友在夏天玩车时常常会看到电调最高温度有时会去到130-140度，这样的温度已经是极限了，少有差迟大家也知道会怎样，所以老是找一些高转速的风扇进行散热。而这款Gen2在散热方面做得很好，在天气不热的时候我使过不加风扇电调的温度也很理想。而说到三禾电调部线难这方面相信大家看到我下面供参考的图片就简单化了。
以上是我个人见解，如有误解敬请原谅并多加讨论！！
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