真心谢谢楼主，让我们学到了很多知识。
实在是大好人啊！！
又读了一次中文的，诶这个好像和电房里给的那本不太一样，记得还有防潜防蹲以及onboard toe之类的？时间有点远记不清了
nankey 发表于 16-12-31 01:38 static/image/common/back.gif
又读了一次中文的，诶这个好像和电房里给的那本不太一样，记得还有防潜防蹲以及onboard toe之类的？时间有点 ...
理论上车架的设定原理上应该是相同的，不知道防潜防蹲是什么意思...？Onboard这个名词在翻译时没看到有啊...？其师兄赐教
冰雨零华 发表于 16-12-31 01:48 static/image/common/back.gif
理论上车架的设定原理上应该是相同的，不知道防潜防蹲是什么意思...？Onboard这个名词在翻译时没看到有啊 ...
应该是时间或者版本不一样，也或者nt1没有这些设定。比如toe电房这边既可以通过臂码调节。也可以通过更换不同度数的hub以及调节转向拉杆或者ars拉杆来调整，效果有所区别。防潜防蹲则是设定ab主销与底板产生一定角度，越野车可能会用得更多，可以控制前后重量转移以及其他特性
nankey 发表于 16-12-31 02:08 static/image/common/back.gif
应该是时间或者版本不一样，也或者nt1没有这些设定。比如toe电房这边既可以通过臂码调节。也可以通过更换 ...
诶？？TOE调节电房也是利用转向拉杆长度来调节的啊..？？倒是后A臂的TOE是用臂码来调节..
不过油房的话，由于是可以利用球头来直接调节和微调，所以我个人认为一定程度上油房的可调节范围或者幅度有更大自由度。
但两者做出的最终目的和效果是一样的（ARS系统除外，油房没有这个功能，倒是换成自由度更大的Camber Rise以及Roll Center调节）。
至于防潜防蹲，看师兄你的表述..应该是Caster的内容，也就是主梢后倾角，建议师兄看看该章节内容来确定一下是不是你说的那个数据项。
希望能看到师兄的回复。
冰雨零华 发表于 16-12-31 03:05 static/image/common/back.gif
诶？？TOE调节电房也是利用转向拉杆长度来调节的啊..？？倒是后A臂的TOE是用臂码来调节..
不过油房的话 ...
不是。我通读了nt1这本，确定nt1不分on/offboard toe，因为都是offboard的。电房后面的带度数hub这几年非常少见了，但是兴起了ars，可以理解为toe rise吧。但是电房设定中的前悬挂on board toe是个影响很大的设置。就算是同样设定为1度的final toe out，不同on board toe的设定车性是完全不同的。
防潜防蹲和on board同理，并不是caster的一部分，虽然会影响final caster。调整的结果也和caster不同。
本帖最后由 dlok 于 16-12-31 09:38 编辑
anti-dive防潜
pro-squat防蹲
用来控制车的重量转移，是偏向车头还是偏向在车尾。
电车的话是通过臂码下的垫片厚度或臂码不同胶粒来调节。
nankey 发表于 16-12-31 03:30 static/image/common/back.gif
防潜防蹲和on board同理，并不是caster的一部分，虽然会影响final caster。调整的结果也和caster不同。
稍微不能理解…刚好手头上有旧版HUDY Setup Book，去看看先
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