DK醉速车队日产180SX迷之姿态解析
本帖最后由 kimi龙 于 17-5-9 11:44 编辑自从车队“五一”尬车视频发出之后，很多看官就对车队成员杰子的那台在整个漂移过程中姿态很魔性的日产180SX赛车充满好奇，虽然在那之后在车队公众号里发了一个解析，但是因为没有杰子赛车底盘（车架）的实拍图显得有些不够有诚意，所以今天我们在拥有这台车的底盘实拍图后，重新带大家来探究一下这台魔性的日产180SX赛车。
首先来通过DK醉速日常尬车的视频回顾这台车跑起来的样子。http://player.youku.com/player.php/sid/XMjc0OTg3ODE2MA==/v.swf
这就是那台姿态魔性的日常180SX赛车
漂移瞬间车子侧倾很明显
整车的悬挂行程也很长
而后轮悬挂的行程感觉是台拉力车
而这台车的底盘来自Dlike RER Hybrid
整车电子设备配置清单：
狂牛TS120A有感电调
狂牛ARES10.5T电机
PS755陀螺仪
PowerHD 0804舵机
Sanwa 472接收机
因为是后驱的RER所以前轮没有半轴也没有皮带，真前波箱只是起到一个支撑的作用。使用原厂的直轨转向结构，上摆臂的位置也比很多车型的要高（高很多）两台前避震都是垂直安装并不是采用“八”字型。
前轮的Camber角为-1~-2°
前轮呈toe out 约1°~2°
上摆臂的位置很高
中置电机
RER车架在设计之初避震做的就比较长，特别后避震更长，而且后轮的下摆臂也比一般车窄，同时底板后部还特意收窄了截，让这个车的悬空时候后轮额拉伸量也比一般的车要过很多很多（至少1倍以上）。因为电机为前中置设定，为了速度所以这台车在车尾上装了电池座，但是现在很少用了，舵机和电调也尽量往后轴附近放置。
后轮的camber角为0°
后轮呈toe in 角度未知
高置的电池，同样比一般的车的电池布局都高，这样对于重心转移的变化也更敏感，也把这个车的重心提高了一截。
因为避震没有灌油所以阻尼小了很多，来通过视频看看这台车避震有多灵活吧。
http://player.youku.com/player.php/sid/XMjc1MTc4Mjc0NA==/v.swf 先把沙发占住了 这倾得也太牛x可
鳳鱼 发表于 17-5-9 11:58 static/image/common/back.gif
这倾得也太牛x可
感觉像开船
是不是有点过了。。。。http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/38.png
miss8295 发表于 17-5-9 12:12 static/image/common/back.gif
是不是有点过了。。。。
还好，当头车跑挺好的。
哇这姿态好看
啧啧啧 发表于 17-5-9 12:15 static/image/common/back.gif
哇这姿态好看
可以扫视频后面的二维码看更多车队视频http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/04.png
kimi龙 发表于 17-5-9 12:20 static/image/common/back.gif
可以扫视频后面的二维码看更多车队视频
我们这边也有rer，不过他的姿态没有你这么大，或许说我没见过有车姿态可以那么好，换长避震 电池高置，可以做到这样的姿态?
啧啧啧 发表于 17-5-9 12:32 static/image/common/back.gif
我们这边也有rer，不过他的姿态没有你这么大，或许说我没见过有车姿态可以那么好，换长避震 电池高置，可 ...
避震空油，RER原厂避震就足够长，高置电池