以我简单粗暴的理解方式压缩比低了引擎怠速不稳容易熄火，容易过热，火头故障率低，压缩比高了的话首先引擎 ...
您简单粗暴的理解也是从实践中得来的，需要的就是这样的数据和表象，这个线索对于我来说很有用，谢谢您了
冰雨零华 发表于 17-6-16 18:45 static/image/common/back.gif
压缩比与动力输出有关，而且基本不会轻易的去改动。熄火、过热这些问题，只是油针调校出了问题，当然， ...
谢谢您在知识层面对我的慷慨，不过我现在有个问题，其实是最大问题，就是：
发动机点火过早会出现什么症状？对那些零部件损伤最大？
点火过晚会有什么症状？
症状和问题的联系，这对调整引擎是非常重要的。求解
本帖最后由 冰雨零华 于 17-6-18 00:50 编辑
半平子 发表于 17-6-18 00:04 static/image/common/back.gif
谢谢您在知识层面对我的慷慨，不过我现在有个问题，其实是最大问题，就是：
一般来说，点火过早过晚在RC的这种小型二冲程引擎上不会有特别大的影响，甚至你根本没什么可能察觉出影响，毕竟怠速达到7、8千转，最高转速达到4.5万转，它是否点火过早或过迟你都没办法去判断。
这个参数在汽车上非常重要，但RC你没必要去强求，因为你也强求不来，只要你是用对硝基比燃料，使用厂家推荐对应型号的火嘴以及使用高品质的燃料，不因为车速慢而忽略其它因素，而仅仅拼命收油针导致稀薄燃烧而过温，然后在每次使用后记得使用事后油进行保养，首次磨机后，条件允许的话最好更换活塞连杆以及火嘴再进行下地测试，达到一定里程后（约燃烧10升燃料后），记得进行更换活塞连杆和检查轴承的保养，那么你的引擎就算不是最快的，但也不会是短寿的。
因此调整引擎你只需要做到以上几点，然后去认真阅读并实践理解精华区里的那个关于油针调校的贴，那么你就能知道应该怎么调校引擎了。引用那位写贴的大神所说的话：调引擎，易学难精。
至于你说的点火过早或过迟，我上面是说了没必要考究，但假如你有兴趣了解，也不是没途径，真车虽然使用的是四冲程的汽油机，但实际上活塞式引擎有部分理论是通用的，汽油机的点火资料你可以去参考一下。
点火过早就是压缩比高了造成的，例如引擎如果要烧30%油就要加个薄的缸垫，不加的话引擎会提前点火，造成引擎爆震，声音很响但动力却低，压缩比太大的会直接把火头发热丝冲击变形断丝。压缩比过低引擎点会没有了提前角，会导致引擎怠速不稳，就算调高怠速，从高速会怠速时也会频繁的熄火，而且对连杆冲击很大，排气口到排气管那块温度会很高，因为混合气还没完全燃烧完就排出去了。这些都是我草坏几台引擎总结出来的，http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/03.png搞懂这些之后我的引擎再也没意外死亡过了，根据这些数据用以前废旧的引擎拼装一台引擎也能正常的工作。这些是我这几年总结的经验，欢迎其他模友批评指正http://image.rcfans.com/data/appbyme/app/data/phiz/default/03.png
价值 发表于 17-6-18 11:25 static/image/common/back.gif
点火过早就是压缩比高了造成的，例如引擎如果要烧30%油就要加个薄的缸垫，不加的话引擎会提前点火，造成引擎 ...
非常非常的感谢您，这正是我所困惑的，有些时候，油针很难调，根本无法做到各个油针很好的配合，看到问题也无法判断是过早还是过晚，如何去调整，有您经验指导，对我来说是莫大的帮助，在这里还要再次感谢您，谢谢 冰雨零华 发表于 17-6-18 00:47 static/image/common/back.gif
一般来说，点火过早过晚在RC的这种小型二冲程引擎上不会有特别大的影响，甚至你根本没什么可能察觉出影 ...
非常感谢您，您和金牌大神的经验对我来说都是非常有帮助的，综合您们的经验，对引擎我有了更深的理解，谢谢 两位大神的经验，对我有莫大的帮助，但是我不能只是知道了这么简单，我会做一次系统的实验，将这些经验总结出来，发一技术贴，向大家做一次系统的汇报，造福更多的吧友
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