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完整解密Google无人机计划Project Wing

14-9-2 00:12| 发布者: rcfans| 查看: 15008| 评论: 6

荒谬的梦想

    在无人机计划上，Google并不孤单。去年十二月，亚马逊宣布了无人机发展计划。无人机公司大军已有很多，Matternet就是其中一员。
    Matternet开办于加洲，致力于通过将药品及物资运输到交通不便的地方，以此改善当地人们生活质量。自从亚马逊宣布其无人机计划之后，Matternet 也引起了世界各地人们的关注。但是Matternet 和Google的无人机计划有着重大区别：Matternet开发的是致力于帮助发展中国家的载货无人机项目，在有些地方长达6个月的雨季里，可能无法运行，这时可以利用无人机运送物资。Matternet尚无发达国家发展计划。
   载货无人机的拥护者很多，粉丝不仅仅限于硅谷。欧洲的PUCA组织致力于将众多载货无人机粉丝聚集起来，以创造功能强大的载货无人机。PUCA的畅想如下：大型载货无人机将能载重2到20吨，运输速度相对慢，但费用便宜。一台地上遥控器将能控制10-30台无人机，无人机每小时飞行至少300公里，但是能够不分昼夜持续飞行。在PUCA眼中，无人机更像空中巴士，而不是极速飞行器。
   PUCA由荷兰经济学教授Hans Heerkens创立，并于今年年初举行了一次重要会议。记者兼小说家Jonathan Ledgard做了会议演讲，Ledgard正在与瑞士联邦理工学院合作，致力于一个非洲载货无人机发展项目。Ledgard是畅销小说《下潜》的作者，在小说中以其悲喜交加的笔触向读者展示了机器人donkey。
   Ledgard写到：“donkey的品质和载货无人机颇为相似：脚踏实地、值得信赖、智慧聪颖、从不抱怨，并且能够与尘土、寒冷和酷热搏斗。将它取名为donkey是经过深思熟虑的，donkey并不是珀伽索斯（生有双翼的神马），而是速度虽不快，但忠实可靠的飞行机器人。它将货物从一个地方运到另一个地方，直到生命结束。”
   不像Google，Ledgard并不指望载货无人机能够世界各地到处飞行。“donkey的飞行路线是有限制的，它只穿行在发展中国家，给他们带去福音。而每一个donkey路过的小镇将会拥有donkey小站，donkey可以在此加油或小憩。”
   “要想富，先修路”可谓至理名言，非洲发展需要交通带动，但反过来修路需要诸多资金，而非洲没有足够资金。Ledgard认为：唯一的方法是发展空中运输。Ledgard担任了近十年的《经济学人》记者，跋山涉水，走访过多个大洲，报道过无数事件。圣战分子、诺基亚手机等事件让他认识到：21世纪，科技的矛盾已经渗透到了贫穷国家，而且表现颇为明显。

   “在那个被世界遗弃的国家中，用水困难、安全成患，儿童辍学，但它将能得到飞行机器人的照顾。”这个故事听起来也许有些无奈甚至荒唐，但并不意味着这就是遥不可及的梦想。

解决法律障碍

    Google非常重视无人机的前景。大张旗鼓进军无人机领域激发了Matternet项目和Ledgard的观点。人们也能名正言顺地收集更多的技术资料，研发无人机技术了。
    Heerkens非常支持无人运输机，他希望Google能帮助其他公司入门无人机技术，进行基础设施建设。Google无人机技术的贡献在于，促进大规模建设辅助基础设施。”他认为探测-躲避系统需要通过权威验证，Google应该帮助政府来解决此事宜。
   Matternet公司的Raptopoulos在考虑他们是否可以不推出相应服务，只为他人提供云服务基础设施来操纵无人机。“在数据基础设施和各层级地图技术领域上，Google是最尖端的。他们也许在酝酿一项高于服务之外的基础设施项目，但这仅是目前的猜想。”

Google在无人机管理条例的制定上有着绝对影响力。华盛顿大学无人机管理条例专家Ryan Calo表示：“回顾历史，Google在科技改革中与政界和各大股东有着不少的合作。这点比亚马逊要强很多。考虑到网络中立、公平使用、隐私权等问题，再加上Google的努力，它很有可能决定了无人机管理条例的形成。”
   Google的无人驾驶项目聘请了前国家高速公路安全管理局官员Ron Medford负责，一定程度上决定了无人车管理条例的制定。Medford在Google的支持下，对无人驾驶条例在加州、内华达以及其它州市通过的立法过程有着重大影响。期间，Google还雇佣了来自联邦航空管理局的人员，可能也采用了类似的手段。
Teller表示：“Google想要成为规章制定者，这得通过公众与立法者之间的谈判。但从近两年，尤其是最近几个月与立法者越来越激烈的争论对话中看来，我个人表示持有谨慎的乐观态度。人人都希望有一个安全的环境，并让科技造福于人类，让科技的负面影响最小化。”

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