Serpent ERYX 411 4.0电房作业与剖析

16-1-5 17:21| 发布者: rcfans| 查看: 9150| 评论: 8|原作者: Nicvic

来自RCFans会员Nicvic的作业：

这台是Serpent蛇仔刚发布的新车411 4.0电房，是411平台的最新力作，其实在26号已经到我手，不过碍于工作关系延至今日才发装车贴。

在装车前，先分享一下本月在飞腾赛车场举行的广州市车辆模型比赛的TQ设定，使用的是411 3.0车架，好盈3.1电调，最终齿比8，boost 10，turbo20，TP4.5马达后盖为+1。

以下为设定表，希望能供411玩家一个参考：

开箱开箱！

下面要装车了，蛇仔现在的说明书基本都改为电子版了，没有印刷版，我估计第一是为了环保，第二是可以更快速的更新版本。
下载链接:
http://www.serpent.com/file.php?FileID=6422

411 4.0.jpg

411 4.0究竟跟3.0有什么不同呢？我结合官方和实际来说说：

1、新的bigbore避震和油压架（新款避震顺畅度高而且安装和调整毫不费力，油压架孔位角度和高度有变化，虽然也属于短避震但同样可以使用标准长度25mm的弹簧）
2、新底板，有碳纤维和铝合金版本选择（新底板主要改动为外形、分体臂码附近多了一个孔，疑似会出现一款新的分体臂码或者是为RRS预留孔位，即可变toe角度）
3、新的一体化马达座（悬浮设计，有不同孔位调整扭动）
4、新的中轴和皮带轮（值得一赞的设计，新设计的金属皮带轮结构与中轴没虚位，中轴和大齿可快拆，后面的安装会详细介绍）
5、新的差速齿（新材料）
6、新设计的可调电池架（蛇仔一直都不需要升级的部件，而且本次的电池架是可以前后快速调整位置的，车架重心的可快速调整在比赛时很重要的）
7、and more。。。

而我装车的顺序一般是先安装有油的部分，也就是差速和避震，然后是推杆，最后才是车架。手机拍的图质量不好，而且没助手拍，大家见谅阿。

PART1：
后差速，看到差速齿轮为全黑，3.0记得有点咖啡色的，材料改了。防漏ORING由透明改为黑色，无任何水口。

首先差速杯轴上、防漏圈、差速壳放防漏圈的坑槽和大伞齿的PIN槽都适当涂上差速油，用原车配的差速油涂上即可。

两边都装上伞齿后，不要急着灌油，应该先把其他小伞齿都放进去再合上另一边差速盖，两边压紧检查内部齿轮的松紧度，若遇到过紧的侧需要打磨伞齿，过松则增加垫片（某些情况下还可以打磨差速壳解决），不过蛇仔411的差速没出现这些情况，松紧度控制得很好很顺，接着就是灌油了。说明书上写着灌油后重量是11.6grams（还没合上另一边差速盖的重量），而我时间关系凭经验，漫过十字轴大约2MM合上。

头直，一体化铝合金轻量化设计，这个没什么特别注意的了，唯独上螺丝记得涂螺丝胶。

安装完成图！（唉，垃圾手机拍的真不爽。。。）

--------------------------------------------
避震器，先来个全图吧，连油压拍都CNC出了，真不错。3.0的用螺母固定，新款用C簧固定同样没虚位，避震芯从3.2MM改为3MM粗的，新款X-RING防漏跟田宫，YOKOMO一样尺寸哦，大家可以各种设定咯。不过原装X-RING顺畅度没问题，但要稍微处理一下外边的水口，虽然不多但还是该处理一下。

油压肺外径12MM，金属上盖内径12.5，安装调整更轻松，避震芯露出11.5MM长度。

好了吸奶，我设回弹50%，一气呵成，舒服！

今天就到这吧，明天继续，多谢关注！

Part 2：

这部分开始装车架了，先给出4.0和3.0底板和马达座的对比图，底板图上绿色箭头为新增孔位，红色箭头为原孔位后移（原孔位是装配重块的），至于外形请看图。马达座的变更在前部分已说明。

好了，开装开装！

先来中轴，新设计相当人性化，换大齿很方便，松开中轴就可以换了。大齿压进去，本来想说放进去的，不过为了强调0虚位还是用压吧，但是不紧的，正公差加工，接下来到金属皮带轮了，里面结合器形状跟Montblanc的标志一样哦，这里建议涂一点抗磨膏，见绿色箭头，这样会抗冲击，起步和刹车冲击都比较大，虽然虚位很小，但还是有必要涂上。最后另一端中轴螺纹上涂螺丝胶（这里注意是要强力螺丝胶，否则刹车多了容易翻松的，谨记！！！），上紧搞定，有点小激动呢。（大齿原装是配48pitch的，我自己换成64P的）

车架，这次豪一点，用T-WORKS鈦螺丝，每颗都CNC制造哦，轻量化而且高强度哦，闪闪亮亮的哦，当然是跟其他鈦螺丝对比。但其实原厂已经是配的Y.F.S芳生12.9级螺丝,是很有诚意啦。

来个全图吧，乱摆一通。底板非常平整，金属件颜色低调而又不失光环！还是废话多了点！！！

波箱的安装，螺丝先不要上太紧，因为要前后两线平衡的，歪了会影响行走，虽然现在高精度的生产机器已经可以保证高品质，但我还是习惯再认真Q一下，钢尺伺候，波箱之间距离为24MM，都没问题，可以收紧螺丝了，至于马达座嘛，都一体化了慢慢对称收紧就可以了，但要先装上皮带，不然又要拆一次的。

然后呢，拿出之前装好的头直和后差速，装上就对了，皮带松紧度，按说明书那个刻度就行了，还有一个需要注意的是后差速两边各垫0.2MM垫片，头直不需要。

到油压架了，官方说新的，那肯定要跟旧款来个对比，手机拍的图应该还能看清的，就是避震孔位上移大概2MM，也就是用25MM的标准弹簧没难度了。不过需要注意孔位是垂直上移，那么跟3.0的角度是有所变化的。

二楼板的一处小优化，锣走了可能会跟一些大容量电池碰到的地方，细心！OP了压带轮，这个有必要的，高速行走时长的皮带会有跳动的，所以装个压带轮安定止震，安装时不是压紧皮带，就是紧贴着即可，因为是需要安定，而不是像汽车发电机皮带那样压紧。

困了，待续！明天是装手脚哦！

part3

元旦假期后第一个工作日，祝各位新年胜旧年、工作顺利、家庭幸福！

这里开装手脚了，在还没装上之前，我会先为差速杯涂上抗磨膏，记得只需要薄薄的一层，可降低马蹄胶和金属杯之间的损耗并加强润滑。当然会有玩家投诉这样会粘尘埃磨损更快，确实不排除跑脏的场地会出现这情况，担心的话可选择干磨。不过我也对比过几种牌子的，发现经商这款较好，跑完回来接触面光滑的，没沾到什么脏东西，我反正是降低了损耗，所以分享一下。

摇臂在安装前我会检查水口位，有的就处理掉，再用3.05的直钻头通摇臂PIN孔，至于为什么要通？不是因为他很紧装不进去。而是我一直以来坚守的习惯，只要是用3MM PIN的车我都会检查一遍，那么说明一下这样做有什么好处。注塑出来的摇臂，PIN孔两端不一定完全垂直的，所以我习惯用3.05直钻头去通，转速要调慢速。如图，如果用hudy那种通摇臂的工具是可以直接就扩大孔径令臂PIN轻松装进，但是孔两端不一定垂直的，当你通好了，估计孔就扩得偏大了。而用3.05的钻头做出来的会相对垂直，孔也不会狠狠的被扩大，这是我的小经验希望对大家有帮助。

处理完后，把其它需要安装在摇臂上的配件装上，比如机米，防倾杆链接推杆等。对蛇仔的球头和球头帽很满意，装上去很顺虚位得当，就是装上去要费点力气。

前防倾杆的链接推杆记得装好后能活动自如。一体化的臂码rollcenter垫片，方便拆装，在装上摇臂球头时，PIN的末端和球头都涂上抗磨膏，装好后检查摇臂是否能够上下轻松摆动。

轮到安装手脚的传动了，原装配的是前三节棍，后CVD。前面三节棍厂家已经预装好，多省事阿，那么只需要在活动关节位置滴上润滑油即可。后CVD我自己换了带坑槽的PIN，如果不换的话就勤检查机米会否跑多了翻松，因为松了pin就飞脱，这样退赛多不值得，当然了机米也记得上螺丝胶，收紧后关节滴上润滑油。

后杯，前C座转向杯都是检查水口，其它没什么了，按说明书安装，转向杯跟C座杯士之间不需要垫介子，位置刚好的。值得注意的是后CVD要垫0.3的垫片，先垫再套进去，前面则不用。后杯有两个孔不用的那个孔可以缩一个短的机米进去增加强度（该方法同样适用于其它牌子车型）。

接下来又是体力活了，全车正反牙推杆，我习惯用小扳手卡住，然后用废了的螺丝批芯转阿转阿转，按说明书长度参数先完成。

防倾杆的塑料固定架这里要修一下，波箱宽度为24MM，但是塑料架是24.11，怪不得装不上，差0.11那么两边挫一下可以了。万事俱备可以装上车了。

IMG_3193(1).jpg

手脚完备，要看看新款电池架咯，心情阿，还能前后调整位置，前后配重快速调整呢，电池扎带可以不穿过底板，不怕上岛意外磨断而飞电池了。

再一次心情避震上下的球头换成钛制品，减轻重量。后避震脚加1MM垫片再锁进A臂，这样角度垂直而且避开弹簧拖会碰到A臂的可能性。

IMG_3206(1).jpg

前防撞棉的上压板，原厂给出碳纤维OP件，好心情阿，主要是不用掏腰包买了，感动ing...

part4

车架整体完成了，该轮到装设备了。这次电子配置是HIGHEST短身高压全金属舵机、TRINITY D4 4.5T马达、好盈V3.1电调，三禾481接收。

舵机配了限位杯士垫片，做到0虚位了，看来厂家对自身强度很有信心，还配金属舵机臂，那我不用OP了。装上舵机座时要注意，先收紧靠双柱位那边的螺丝，因为外面那个螺丝是可以调整宽度的，所以最后收紧。另外关于舵机那根推杆的角度调整，顶视图打尽方向尽量与舵机臂那边平衡，前视图打尽方向向也尽量与舵机臂平衡，图上我标注一下绿色为正确范围值，红色就过了，搞定！舵机悬浮于底板上的样子。