Traxxas TRX-4 静态测评

17-6-3 23:31| 发布者: rcfans| 查看: 27352| 评论: 87|原作者: ferrarifan

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TRX4是美国TRAXXAS公司于2017年推出的重磅产品，从产品命名中即可看出该公司对这款产品的重视程度。一个传统意义上的生产“快车”的公司，会为广大玩家带来怎样的产品体验？本人有幸在第一时间拿到该产品，也许很多玩家已经在不同媒介上了解了该产品的相关信息。但是在游玩了若干天之后，我更愿意分享一些细节与自己的体会，故成此篇。（本文评测车辆为笔者自费购买）

本次采用的路虎D110仿真车壳已获得路虎公司授权，这款产品广泛应用于军队中，一度代表了路虎品牌的精髓。TRAXXAS选取此车型的原因，想必除了经典的外形之外，更多的是也是对于这款产品的期待。

车壳主体为软质材料，但所见的黑色件则为硬塑料。一些细节很到位，例如仿真挡泥板，高位涉水喉，车体防滚架，油箱千斤顶，备胎工具等。黄色LR86为贴纸。整体质感十足，相对于一般硬壳的重量有过之而无不及，因为内部电子设备的空间原因没有保留内饰，玻璃则顺理成章的采用了熏黑色。后续入手的玩家可以实际体会。

整车常见的分为上下两部分。但是值得体味的是，合体之后上下部分严丝合缝，从外部基本看不到内部结构。体现了大厂风范。

经过实际测量，前后扭腰高度在112mm左右，而且挡泥板与轮胎干涉较小，可以忽略不计。

查看底盘，规整到位，灰色桥盖十分醒目，且靠螺丝固定，想必后期会有金属升级件推出。拉杆为金属材质，5mm直径，细拉杆有效降低了累赘感。

虽是首次研发攀爬车，但TRAXXAS貌似深得精髓，两片式金属大梁构成的直桥车身一直是被广大玩家最为追捧的结构。

由于采用了门桥结构，除开减速增扭效果外，卡尺测得的中央桥蛋离地高度为48mm，使得1.9寸轮胎达到了传统2.2寸轮胎的离地高度。这在实际的行驶过程中确实益处多多（笔者已经游玩此车5小时以上，各种路况均包括，后期会出视频，敬请期待）。

TRAXXAS将自家上一款成功产品SUMMIT的良好基因带入了TRX4，那就是遥控高低速切换与遥控前后差速锁功能。接收盒一侧两只2065舵机通过软质钢丝控制前后差速锁止打开，电调一侧舵机则通过硬质钢拉杆控制波箱高低速切换。电机与电池仓中置的此种结构，最大程度的保证了左右配重的均衡，也使得车体清爽干净。电机前置也与真车类似，最大程度还原了真车的效果。考虑到此车配备的XL5 HV电调支持3S锂电，我特意为电机增加了一个30X30MM风扇散热器，随时为高速运转的电机降温。

XL5 HV除了全防水、支持3S锂电之外，配合TQi遥控器还可以实现定速巡航的功能。我考虑此功能实际用途有二:一是方便玩家更专注欣赏TRX4的车体姿态，二是方便玩家空出一只手拍照录影。毕竟T厂的视频营销已经炉火纯青，或许也想让玩家亲身感受一下。XL5 HV电调单独引出了一路接口，可以为散热风扇以及以后的灯组供电使用。且风扇电线可以依靠车架随处可见的卡线槽固定。

TRX4采用了全新设计的铝制GTS避震，双X圈防漏，涂层避震芯。实际效果相比传统攀爬车阻尼更大，但相对传统速度型车则更小。也是为了兼顾高速行驶避免多余跳动，实际行驶中确实感受到了采用如此设定的好处，除开低速可以观察轮胎贴地行驶的姿态外，高速通行的跳动感也消除许多。

转向舵机同样采用了新设计的2075X全防水全金属齿轮舵机，适应极端的转向环境。

仔细观察车桥部分，发现门桥尽可能设计的紧靠两边，保证通过性。同时采用环形螺丝锁紧，保证坚固性。

接收盒同样全防水设计，内置TQi五通道接收机。TRAXXAS一向喜爱将接收盒设计的比较大，方便后期其他电子设备的放入来保证防水性。

车体前后的灰色拖车钩为塑料材质，建议后期升级金属件，下垂感更为强烈。

前轮转向机构采用了CVD结构，保证尽可能大的转向顺畅程度，此处在玩水后建议定期保养。

TRX4拥有45度大转向角度，因为可以完全放开差速的缘故，实际转向角度让人惊喜。

因官方宣称使用3S5000毫安的锂电可以连续行驶2小时以上。故我选用了豹牌出品的3S5500毫安电池，装上之后严丝合缝，尺寸正合适。实际测得从4.2到3.6V使用时间在2个半小时左右，电池持久力相当满意。

电池仓的另外一个玄机---可翻转电池压板。一侧为23mm高度，一侧为26mm，旋转切换，方便厚度不同的2S-3S电池摆放。

S1 Compound 4.6X1.9寸胎皮，应该是考虑到高速行驶防止甩开，轮毂与胎皮间采用了粘合设计。如果后期需要更换，需整体换掉,12mm金属结合器则成为标配。好在这套胎皮表现尚可，抓地不错，高速动平衡在接受范围内。57°的接近角对于一般攀岩与主流穿越来说不在话下。

TQi Link蓝牙遥控器，一直不知道Multi多功能旋钮（方向微调右侧的旋钮）为何物的车友有福了，这次它真的有用，定速巡航期间可以用该旋钮调节车速，实际使用很方便。

说了这么多，其实还是有些小细节值得商榷：
1：车体与车壳实在太严丝合缝，导致合上车壳后开关并不容易。好在这是一台攀爬车，超长的续航不会频繁更换电池。那就在每次长时间的行走后，打开车壳换电池时，借机清理下内部吧。
2：车壳后部的装卸需要技巧，刚入手会比较困难，需要熟练。几个拆装之后就会变得趁手。

结语：其实TRAXXAS很聪明。
一方面来说，这台车的面世开启了这个品牌狂热粉丝的盛宴。经历了EREVO，SUMMIT，SLASH等经典车型的洗礼，他们太需要一台创新另类的车型。开箱即跑，同时借机踏入攀爬这片崭新的天空，乐趣满满，不失逼格。另一方面，对于资深攀爬玩家来说，这样一台集中了几乎所有亮点的车子，一改乏味单调的传统攀爬市场，多样性的功能会创造出更多的玩法与乐趣。而巨大的升级潜力也强烈的吸引着他们不断挑战自己的审美视角，烧脑改车中大呼过瘾。Enioy the RC是我们的最终目的，可以预见不远的未来这台车会强制霸屏，我们拭目以待。