【闲云出品】写给苛求攀爬性能的你-轴车进阶篇

20-5-28 16:56| 发布者: rcfans| 查看: 5627| 评论: 9|原作者: 闲云帝

原来的入门篇是管架车性能的调试，也是如何把R1猪笼给玩坏的贴纸。如果需要复习的话可以移至http://www.rcfans.com/thread-1093054-1-1.html

R1经过车友的一波改造后，基本已经被公认为最强的原厂成品管架组比赛的标配之一了。

既然准备进阶了，那么我们要准备做什么呢？

尝试一下放弃R1的猪笼如何呢？

R1的底盘在成品车里已经算是很小了，继续压缩的话，那就是要开始自制碳纤的侧板了。这样长度可以继续的随意缩放。

先把这台的三围照片发出来。

这次继续沿用capra的桥，大体的改法基本很上次管架里的配置基本一样，我就来补充一下后期增加的东西。

车架的设计是低重心版本，顶盖和前引擎盖本来都上剪个pc板对付一下，总是不好看，直接去打印一个舒服多了。

这次常用了国际比赛里常用的舵机左右移动，设计了个改件把舵机进行位出来后，把小电池位让出来，这样可以做到前置电池，比丢笼子里重心降低的不是一点点。

还有个就上HR的前桥，说白了就是冲着这个可调后倾角下手的。市面上VP和SS还有kyx金属桥的都是一体，也就是固定了。

至于后倾角有多好使，来几张照片压压惊，下地绝对有惊喜。

因为中蛋桥，要保证好轴不要干涉到前置的马达。

这次的转向杯和前桥后配重了，后桥也上了2个最大的配重单量。因为是门桥，重心本来就高了，如果不在轴下加压想办法，翻车小丸子就是你了。

接下来是我们的大梁组了，哈哈为啥要搞的大梁组，我也很纳闷。

手上过手的大梁车应该有十来台了，一台都没留住，基本都是体验装好下地溜一圈挂咸鱼。回头想想，大梁组有比赛吧，有比赛的话就设计改造，这样就来撸个性能强悍的吧。

三围照片先发

这台很早我就在撸了，苦于SCX桥的尺寸上没有偏蛋桥,只能把波箱进行立式放置，总觉得重心差那么一丁点。

直到SCX10 3代发布了，卧槽 ”偏蛋偏蛋偏蛋”三遍，为啥蛋偏了这么嗨，因为只有偏的空间够的话，你是可以进行舵机立式，这样重心又是进一步降低了。

第一时间上架后，别人是整车买买买，我花了整车50%的货款买了2根散件的桥，原厂配件确实真心贵，顺带把转向杯和配重也配好。Scx10 3代的转向配件和配重和capra上通用的。

收到桥后惊讶发现刚好的标准舵机的尺寸，脑洞了一下做了个改件。就把舵机沉下去了。

大梁的设计是高通过的版本，也就是我们说的大肚子。这样就要求把马达尽可能的前移前移，基本就是和舵机贴着，然后把后面的空间留给后桥，中间做一个传动的过桥，形成一个凹凸的造型，提升大落差通过率。

当然这也是双刃剑，波箱抬高了，重心也上去了。对轴下的配重就更重要，也就是要更有力的拉住车身。

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波箱还是R2齿轮老三套，没办法这个市场太小，国内厂家基本看不上。也找不到能替代品，只能让这个老波箱发挥夕阳红。

对高重心的车架我们不能只苛求高通过率，不然按下场比赛的经验会挂的很惨，侧倾、陡坡、下坡等都是大坑。

接下去后抗角大丁丁，大落差后后抗角加长加长，不然顶不住陡坡的轴效应，光扭的起劲不上坡啊！

我前避震基本行程都很小，主要的扭腰交给后桥的避震，伟哥的POM避震应该是市面上最轻的避震了，超级舒服。

对于避震倾斜支撑和扭腰大伙也存在一个误区，我刚好带着说一下吧！

避震倾斜后，在避震压缩时的扭腰会变大，再原来磅数的弹簧下，后避震就会变软。

如果要保证原来的支撑力的话，就需要磅数更硬的弹簧。

还有就是不是扭腰越大越好呢？

这是有个阈值，过高的扭腰会使抓地力下降。至于要扭多少合适呢？

取决于你整车的架构，发现过度扭腰的情况要进行扭腰限制，保证抓地力。

那么接下去就是按比赛规格有完整的大梁结构，车壳能覆盖完整大梁没有露点。哈哈哈，要被车友们人肉讨伐了。

最后我们再整理一下思路，我们刚才已经跳开了原厂的猪笼和大梁，重新设计了侧板和大梁。那如果是再跳开原厂的车桥呢？

我们还能做点啥呢？

在么有CAPRA桥出来前，幽灵桥一直都是我们改轴爬唯一的选择，缺点主要缺点桥蛋太大了

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歪果仁的一个脑洞来个，你说蛋大是不是，那我就切了！再做的底裤兜着。

还有一个就是幽灵桥太宽了，下场爬赛点确实比较吃亏。

给我感觉就是你腿并拢着比较好跳，整个马步扎着好像跳不起来。很多时候我们侧爬的时候出现磨蛋的情况很多是因为桥宽造成的。

SCX10 2代的螺旋小蛋很是欢乐，于是大概的想法就出来，我们用幽灵的桥轴来搭配小蛋这么样？

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简单的打印测试一下发现SCX的差速没有像幽灵一样有个内收功能，结果就是比幽灵桥还宽。

幽灵原厂桥的PIN到PIN是231mm，这次直接混搭的话PIN到PIN是237mm，还长了6mm，

结果在国际标准的轴车2.2s轴距不超过317mm的规则，感觉撸了个正方形。

于是准备从长轴来开刀，切割掉16mm，然后简单打磨塞进差速里。这样237-16=221。这个尺寸舒服了很多，和主流的强爬桥壳差不多（强爬B2桥大概是219.5左右）。

拿到手发现发现还是打印件质量不轻，如果按幽灵桥管的直径感觉太粗，但是细了又感觉强度不够，打印件的特性你懂的。

后来借鉴了伟哥还未发布的W3碳纤强爬板桥的想法，桥管的联通处直接碳纤板，省了空间和重量。

效果还有半个门桥的感觉。