HOBBY PLUS年度重磅！LCG外转子超强攀爬

23-12-27 20:24| 发布者: rcfans| 查看: 7423| 评论: 0

要说今年攀爬圈什么车型最火热，那自然少不了LCG大梁攀爬车，各家都针对低重心设计研发出一系列车型，而专注小比例性能攀爬的HOBBY PLUS，也发布了首款LCG低重心大梁攀爬-1/18 CR18P EVO PRO，HOBBY PLUS执着于将高性能的迷你攀爬车以RTR低上手门槛的状态提供给爱好者，HOBBY PLUS团队在设计过程中注重细节和性能，致力于为玩家提供更优秀的驾驶体验。

本期文章较长，大家做好准备一起跟小编看看这个小家伙到底“性能”在哪。

首先我们来看电子设备部分。本次CR18P EVO PRO也是首次使用外转子无刷设备的RTR车模产品，搭载来自FURITEK品牌的外转子无刷动力套装，该公司也是专研小比例车模的改装动力，两个都是专注小比例车型的品牌碰撞到一起会产生怎样的火花？让我们接着往下看。

VENOM 1212 3450kv外转子电机，重量更轻，体积更小，高扭矩12极设计，搭配超薄0.2mm定子叠片以实现更低的涡流损耗，最大限度提高转化效率，大家即使长时间低速玩耍电机也不会过热，电机轴承采用日本NMB高转速轴承，转子外壳采用6061 T6铝材质，该款电机无论在低速还是高速都可实现极小的齿槽效应，带给玩家极致平滑的动力输出体验。忍不住得夸一句，这个电机效果真的非常不错，下面会有视频参考，我们接着看。

（VENOM 1212 3450kv外转子电机）

电调方面采用 LIZARD PRO 30A/50A 有刷/无刷双模式电调，电调也支持当下热门的FOC（磁场定向控制）技术：电调将对转子进行持续观测,实时遥测频率高达10Hz，以保证电流矢量的角度和转子磁场矢量垂直（MTPA）,以此来让电机在整个扭矩和速度范围内都具有良好的可控性，低转速更加顺滑，高转速瞬间也可实现急停。

（ LIZARD PRO 30A/50A 有刷/无刷双模式电调）

电调内置蓝牙模块，可借助Furitek FURICAR的手机应用程序对电调进行实时编程。

下面是两段极低速度的视频，大家可以感受一下，小家伙走的有点慢，大家耐心体会：

（崎岖地面保持稳定转速）

（低速下顺滑的动力输出）

电设部分的接收机采用来自富斯科技的R4P接收机，四通道单向接收机，内置天线设计，小巧紧凑，通电自动对码，该款接收机也适配富斯旗下G7P、ST8、MG7等ANT系统的遥控器。

遥控器采用富斯MG41,四通道枪控，小尺寸轻量化设计，即使是“小模友”也可以轻松上手使用。

接着我们来看车架方面。
1.本次的大梁采用2mm厚度的铝合金材质，并在外观上做有倒角设计，车架刚性和美观度上又上一个档次。
2.在避震器和前后上拉杆的固定孔位上有着丰富的可调设计，让玩家根据自己的喜好和需求对车辆的悬挂系统进行精确调整，以获得最佳的性能和驾驶体验。
3.且在大梁后半段位置做有镂空偷轻设计，保持车架重心的前置。

（多孔位可调设计）

（后部大梁镂空偷轻设计）

大梁在中部前端采用下沉5度的设计，让波箱底座以及上部的整个波箱都有一个“低头”的趋势，这样一个好处就让电机相对常见的“平放”设计重心更低，而中央底座后部的仰起也让后部的通过性更高。

波箱这次采用的依然是双速机械换挡，两个档位齿比相差非常大，在新动力的加持下，高速档可以实现很轻松的冲坡动作，爆发力非常足，这对于一些手法激进的玩家非常“友好”，下面是来自我们的全国冠军小胖同学的实车示范。

（激进型冲坡手法，原厂动力满足爆发性）

至于低速档，高减速比带来的高扭矩是攀爬时的必备要素，新动力带来的细腻体验在大部分场景下都可以让大家体会到慢慢“蠕动”的乐趣，对于攀爬车来说，能做到极致的【慢】，是一种很难用文字表达出来的感觉，以上帝视角去看观察每个轮胎在地面的情况，调整不同的动力输出去攀岩更难的场景，也可以收货一份十足的满足感。

（极致线性体验，拖刹力度充足，上下坡均可保持油门稳定输出）

在设备空间的预留上，我们可以看到波箱的前端依然有很大的空间，可以提供给玩家改装其他更大尺寸的动力设备，后电调底座的空间也仍然可观，可见下图黄色区域。

在前后车桥上采用门桥设计，使得车桥的中心线更高，相对直桥能够抬高车身1cm左右，底盘离地间隙更大。相对传统的直桥设计，门桥能够更好的适应复杂的地形，面对大障碍时让轮胎保持与地面的黏着性，保持更好的牵引力和操控性。

（后桥）

（前桥）

本次对于结合器和门桥输出轴也做有加宽和加长设计，结合器还单独做了一个一个碟刹造型。我们实际测量左右各加宽5mm，更宽的轮距也会增加车辆的总宽和总重，从而达到降低车辆质心高度的目的，加宽后的轮距也让车架适应新款的大口径避震器，以及减少对车壳的干涉。

转向系统上本次采用桥上舵机（SOA）设计，新款的桥舵支架更大更坚固，减少舵机运动时对车桥的形变影响，桥舵的低重心特性也更符合本次LCG（低重心）主题。

新款大容量避震器，并增加金属上盖，弹簧采用低磅数、高匝数（Coil Count）的设计，整个避震器按压手感非常柔软，避震器总长约50mm，行程14mm，2.5mm直径的避震芯，8mm直径避震筒！

HOBBY PLUS在避震器的设定上更偏向低速慢爬的设计，这种超软悬挂对于低重心的车架也更加合适，在通过阻碍后，悬挂可以很自然的下沉到原始状态，让轮胎紧贴地面。

（非常自然的下沉状态）

悬挂方面依然采用前后四连杆设计,在整备静止状态下，下拉杆几乎已经达到与地面平行，我们这里实测保持其他三个轮胎接地的情况下，前轮最高可抬起60mm的高度，刚好跟小编的小摩托后轮齐高，虽说LCG玩的不是扭腰，但是这个参数放在18比例下也已经非常出色。

（图片为原厂拉杆孔位，实际在做调整后扭腰角度还可更大）

（前后均为4连杆结构）

另外在侧护板上，前后两端都设计有较大的弧度，而不是一个大平面，可以说是侧板，但外观上更像个滑板，在遇到阻碍时可以更加平滑的通过，而不是卡住。

来到车架底部，全新的尼龙中轴，加粗！加硬！尺寸更大，胶料选择更硬，升级中轴来适应新款无刷设备强劲的动力。

（后中轴）

（前中轴）

本次HOBBY PLUS也将自家设计的68mm性能胎首次装配到RTR车型上，定位为超软胎，拿到手里有种黏糊糊的感觉，事实上这款胎的工程样品要比量产版本还要软，后续主要针对胎壁做了加厚处理，提高一部分支撑性。

车壳采用Class2~Class3组别中常见的性能壳外观，PC材质，1.2mm厚度，高轮眉设计，窄头、短尾，适配非常完美，悬挂压缩下左右转向并没有对车壳的干涉，这次有趣的是，车壳出厂只喷了后半部分，前段是透明，包装内也随附了车窗遮盖纸和外观的贴纸。

（忽略小编的拍照技术~）

在车架的布局上，这里值得一谈的是HOBBY PLUS这次将所有设备都放置在大梁高度以下，即使是转向舵机，在前悬挂压缩到最低时，舵机也没有高出大梁，这里高度非常极限，可以看到转向舵机已经与大梁几乎齐平，这里不得不说HOBBY PLUS真的是用心了。

总结：
这次针对LCG（低重心）这个主题，HOBBY PLUS确实是下足了功夫，无论是设备的选择，还是车架的设计，都围绕LCG这个基础去打造。旨在探索小比例尺寸下的性能极限。
尤其本次全新外转子设备的加入，在整个油门范围内都可以实现非常细腻的操控手感，给油即走收油即停，不拖泥带水。
在车架设计上也可以看到HOBBY PLUS对于LCG有着自己的理解，注重每一个细节，努力做到完美。无论底盘的设计还是零部件的调整，都经过精心策划。
在本次PRO上可以看到HOBBY PLUS对于产品的专注和用心，以及对于RC模型的热爱和执着，这是小编为数不多的在拿到样品车后就迫不及待发布的产品，因为这份乐趣非常想要与大家分享。
迈杰罗遥控将一如既往的向大家提供稳定的产品供应，将“甄选”好的产品带给大家，并提供充足的配件供应。我们非常欣赏像HOBBY PLUS这样怀着对RC模型的热爱去认真做产品的品牌。也非常感谢HOBBY PLUS为我们带来的精彩产品，期待未来，这个对于高性能小比例如此执着的品牌，能给我们带来更多的惊喜！

让竞争回归到对性能的探索！