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MTS FFV4 “DOLPHIN” 前驱电房将于2025年1月20日正式发布！
全新FWD（前驱）电房继承于FFV3前驱电房，经过三年的设计打造，颠覆性的使用后轴扭力梁式悬挂，前轴配备LSD限滑差速器，打造出了极限释放轮胎抓地力的FFV4“DOLPHIN”。
前置前驱布局、中置转向、舵机后置、电池前移，整体重心大幅向驱动轴移动，左右重量平衡。配备全新一代扭力梁后悬挂和限滑差速器。
后轴随动轴采用单减震扭力梁结构，碳纤维材质扭力梁提供优秀的支撑性，转向时抑制车辆侧倾，后轮保持与地面垂直获得最大抓地力，增加车尾稳定性。后束角更换后轮杯可调，加强片调节扭力梁软硬，扭力轴轴承套可调扭力轴位置。
FFV4使用SNRC全新一代限滑差速器，抑制转向时内外转速差，减少弯道内动力损失，出弯加速时更稳定CNC轻量化钢制行星齿能最大程度保证限滑效果一致性更换不同的限滑片改变限滑效果。
全新快拆电池卡座，一体成型制造，超轻量化设计，单手即可快拆电池，更小的体积让电池可以更向前移动，将重心移向前轴。
全新一代两段式贯穿式避震器，长度49mm。上下双定位贯穿设计，活塞不摩擦避震筒，活塞运动时内部容量不变。铝合金CNC加工，表面硬质氧化处理。活塞和轴隔等尼龙零件CNC加工，保证整体同心度。贯穿式避震筒内径上小下大锥度设计，构成线性变量阻尼，前段阻尼较小消除路面震动，后段阻尼线性增加，减小车辆侧倾。
新一代的贯穿避震器采用了两段式减震结构，避震器内部有一个高压负荷弹簧，减震分为两个阶段。第一阶段是外部弹簧配合线性阻尼过滤地面震动。第二阶段是车辆侧倾时压缩至高负荷压力弹簧，给予车辆更强的支撑力，避免过度侧倾。两段式结构和线性阻尼，同时满足较快反应速度的前段减震和大支撑力的末段减震。
四轮高精度轴承转向，无C座结构简化转向，法兰轴承固定，铝合金CNC加工转向座。转向杯带有8°主销内倾角，配合低阻力轴承，高速过弯时产生反作用力保持转向系统的稳定，不同的转向座改变主销后倾角。
关节式碳纤悬挂系统，使用碳纤维摆臂，提升悬挂强度与稳定性。碳纤维为主体，CNC铝合金件连接，主销连接点高于球头连接摆动点，提升车辆滚动性能，调节阻尼螺丝可调节摆动阻尼。
FFV4采用三节棍式CVD和二级变速皮带传动，柔性皮带提供动力缓冲，简化传动结构，各个接杯均为S2材质CNC加工。
新款杠杆式防倾杆比加长了7mm，优化了外形，防倾效果更线性。S2工具钢CNC加工而成，配合碳纤维悬挂摆臂提升反应速度，减少反应延迟。
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