(滚动中心)一直是我认为在调车里是最难的一门课程,目前论坛也有人尝试了解. 其实只要认真看完.就会觉得很简单了。 其实调车是根据个人手法来调的。没有一个确定的数值.比如:我喜欢开甩一点的车. 我喜欢开反胎效果大一点的车。我喜欢玩姿态的.我喜欢玩瞬间摆尾的.我又喜欢玩 很柔的过弯的,每中的设置都不一样。根据自己喜好去调车,让车性能反应更适合自己 手法. 越讲越远了。 其实不用把滚动中心这个词想的太复杂.其实就让车子滚动起来的一个概念. 首先我们要知道车子是由(滚动轴心和滚动中心)组成. 前后各有一个滚动中心.漂移车的稳定性就是让前后设置达到一个平衡点. 滚动中心也是一样。我们来看看车子的滚动轴心和滚动中心图.这个应该好理解 滚动中心的原理: 滚动中心的原理其实很简单,想象一下你在一个秤砣上绑着一条绳子,重心点就是秤砣的那一点. 滚动中心就是另一端,你手拿着绳子的那个点.因为有地心引力,秤砣会垂直往下垂着.一般情况 是这样对不对? 但是转移到车子上.你要把原来的想法反过来想.把之前的想法颠倒过来. 把刚才那图反过来.秤砣就对着天.这个就是滚动中心和重量转移在车子上的基础概念了。 现在大家一定有很多问题.也比较模糊.请继续往下看. 有了刚才的基础,现在我们想象一下.车子在向左漂移时的情况.车子必须承受过弯 的离心力.因此,车子会被推离弯心.车子被推离弯中心是因为离心力的力量被转移到车子的重心点. 造成重心点以滚动中心为圆心摆动.也因为滚动中心在重心点下方.所以逐渐把车子推离弯心. 我们用倒着的图来做示范. 好.刚才那几个概念都应该很容易明白。也会有朋友想问,那降低或者提高滚动中心是什么意思呢? 在回答这个问题前,又有一个问题要反过来想.一般来讲,我们要把刚才的绳子加长或减短,是秤砣 的高度变了,而我们手抓的高度没变,是不是?但是在倒着的秤砣例子上.当我们加长或减短绳子时 秤砣的高度不变,变的是我们手抓的的点,这就是改变滚动中心 所以滚动中心就是一个倒钟摆的概念.所以,滚动中心是不摆动的,摆动的只是重心点. 因为滚动中心是重心点摆动的圆心嘛.(废话) 总体来说,重心点离滚动中心越远,位能越大,转换成的动能就会越大.相反的. 重心点离滚动中心越近,位能越小,转换成动能就会越小. 位能:由于物体在地球重力场中处于一定的位置而具有的能量。它是用把物体从任一标准平面 (通常指海平面)抬升到物体所在位置所需做的功来计算的。 物体在万有引力(包括重力)、弹性力等势场中,因所在的位置不同而具有的能量。 因势场的性质不同,称为引力势能、重力势能和弹性势能。静电场也是个势场, 电荷因在静电场中位置不同而具有的能量称电势能。 由于各物体间存在相互作用而具有的、由各物体间相对位置决定的能叫势能,又称作位能,势能是状态量。 千万千万不要纠结在这个名词上。你就当做是一个物体移动的能量就好了。 大概有点了解什么是滚动中心了吧.那我们接下来把理论带入车子中. 首先要学会画图,因为只有学会了画图才知道自己车子的滚动中心在哪. 来调滚动中心的高低. (左边前滚动中心.右边后滚动中心) 首先先画出车子的滚动轴心,再将CAMBER的拉杆向车架延长,再将A臂延长,他们的交点在连接轮胎 接触地面的点,轮胎线和滚动轴心的点就是滚动中心,拉杆的交点就是重心点. 回顾一下。重心点和滚动中心距离长和短有什么用?忘记了?再回头看看上面。 调之前看看这些: 拉杆越长越平行,复位越慢. (后拉杆举例:后面复位慢.可能会车子过S弯,做重心转移的时间长,反胎打的角度和时间长、大) 如果你车容易推头,容易拉直,就可以调长,让他复位慢一点. 记住一点:我想车尾怎么怎么样,不一定调尾的,也可以调车头,调法,反过来就行了。 例如,我车尾已经最长最平行了。我车还是推头容易拉直,这时将头的滚动中心调高点. 或者头的拉杆短一点,倾斜一点,就可以了,不一定调后面得到后面的效果. 哎呀。反正就是有时候反过来就行了。 如何调整滚动中心的高低: C座孔位调长短.金属球头加垫片.外侧高 后杯孔位调长短.金属球头加垫片.外侧高 油压架孔位高低长短选择. 皮带车,波箱2-3个孔位选择,高低就用垫片来调 孔位少?那就没办法了.(某车) 臂玛高低也可以.但是这个不推荐.会影响很多东西. 最后想想.日本人的设置有他的道理. 他们把波箱波头垫很高.拉杆就是向外八.A臂和拉杆永远没交点. 他们玩的地很抓很大.要求车子很抛. 在不能调滚动中心时.在车壳或者车架上配很重很重的金属. 也是为了让车更抛.他们臂玛垫垫片也是为了滚动中心. 他们不用下止点.也是为了这个. 所有的东西都通了。把滚动中心和之前的理论串联起来. 就非常通顺了。 最后希望这个文章对大家有用吧.都亲身试过车了。 谢谢大家. |
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