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化油器调试指南

13-7-1 16:07| 发布者: rcfans| 查看: 36486| 评论: 211|原作者: 死神归来

首先谢谢各位的的支持！
再次声明：本指南只代表个人4年经验，只谈能用并不一定是最好的！如有错误欢迎指正！ 前言：这个东西是我个人玩车4年来的经验短短的1W多字都倾注了个人的心血~~~~！如果需要转载请不要修改作者名称~~~！两年前的第一篇就遇到类似的问题！（不得用于商业运营）

发动机调教指南【更新】

【作者心声】

在2009.8.23的第一篇化油器调试指南之后，帮到了非常多的模友感到欣慰，时隔两年本人在玩车的过程中碰到很多新问题以及多种解决方法，就决定再次更新一下相关的问题，希望还能一如既往的帮助到各位模友！当然在阅读本文的同时还是两年前的那句话：“如果您在阅读之前已经有认同调试理论！那请您就此停住,因为我不想和任何理论形成对立面！和谐社会，低调为荣！！！”

【正文】

初识发动机：

一、两冲程汽油发动机由怠速向高速运行的过程可以分为五个阶段：

怠速阶段；

怠速~中速阶段；

中速阶段；

中速~高速阶段；

高速阶段。

二、五个阶段【低速油针】与【高速油针】的供油情况差异：

怠速阶段：基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计；

怠速~中速阶段：【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅；

中速阶段：【低速油针】and【高速油针】供油持平；

中速~高速阶段：【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅；

高速阶段：基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计；

油针调教：

前言：油针调教决定了发动机的动力表现以及使用寿命，可以毫不犹豫的说油针调教就是发动机的生死门，也是困扰众多模友的一块心病，相信大家都有蹲在地上、晒着太阳、汗流浃背、心急如焚反复调试油针拉动手拉器的经历吧！~嘿嘿都这么过来！

1、【初识油针】：

车、船、飞机上使用的化油器的一般有3个可调的螺丝【当然两个也有不过在模型汽油机上很少见而已】，分别是【低速油针】、【高速油针】、【怠速螺丝】。

2、【油针位置】：

三个调节螺丝化油器上有非常明显的标示，【低速油针】化油器上标示为”L” 靠近发动机位置，【高速油针】化油器上标示为“H“靠近空滤器位置，【怠速螺丝】非常明显他是整个化油器上唯一的十字花调节螺丝

图示：

3、【油针作用】：

【怠速螺丝】--管理发动机怠速高低，在新机器磨合完毕调试状态下能决定今后【低速油针】及【高速油针】的贫富油状态（为何会决定继续往下看就知道!），因此【怠速螺丝】可以称为是整个发动机调试的轴心，并且【怠速螺丝】是一个游离在重要与不重要这两个极端的化油器调节螺丝，总结而言【怠速螺丝】绝对不是一个可以放任不管的调节螺丝。

【低速油针】--管理发动机怠速、怠速~中速、中速的供油，随着发动机的转速上升低速油针的供油比例会逐渐减少。

【高速油针】--管理发动机中速、中速~高速、高速的供油，随着发动机的转速上升高速油针的供油比例会逐渐增大。

4、【油针调整方向】：

【低速油针】与【高速油针】~逆时针方向为“开“~顺时针方向为“关”，【怠速螺丝】~逆时针方向为“降”~顺时针方向为“升”。

5、【油针初始位置】：

【怠速螺丝】--圆锥体与化油器的结合位置在一半左右。

图示：

【低速油针】--0.8~1圈左右，

【高速油针】--1.5-1.8圈左右。

注解：初始位置只能保证你的车子能发着（当然要保证你的化油器是好的），后续还是要做调整的工作才能使你的爱车达到最好的状态！！

6、【油针锁紧方法】：

在调乱油针的时候我们需要锁紧【低速油针】与【高速油针】来重新调节化油器的油针位置，需要进行此步骤一定要注意顺时针收紧油门的时候只需将所需锁紧归零的油针施加一点力量拧到不动的位置就可以了！切忌千万不要在油针不动后再施加更大力量继续拧动油针（这样会照成化油器不可逆转的损坏！我新人时就犯过这个错误，直接导致化油器损坏~~~哎！这可是钱啊！）。

7、【油针调整次序】：

首先，要先确定好【怠速螺丝】的位置（圆锥体和半圆片的接触位置在一半左右），然后是【低速油针】的位置，然后是【高速油针】的位置，最后再调整【怠速螺丝】来达到你所想要的发动机转速。

8、【调试问题选集】：

【怠速螺丝】低于正确区间（【怠速螺丝】比较松），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行贫油，造成发动机的非正常磨损，扣动油门发动机转速下降甚至熄火，同时【高速油针】也很有可能会富油让发动机出现假喘~无法达到极速，排气管能明显听到与正常不同的突突喷气声。

【怠速螺丝】高于正确区间（【怠速螺丝】比较紧），这样你所调试出来的【低速油针】位置势必让发动机怠速运行富油，造成火花塞积碳严重，扣油门动力响应迟缓，同时【高速油针】也很有可能会贫油让发动机出现哮喘~声音忽上忽下，能明显感觉到油料供应不住的声响，同时这样的状态非常危险，高速运转的发动机在贫油的状态下缸头温度会极速上升，后果是拉缸！

在五个发动机运行阶段中（怠速~中速阶段）、（中速~高速阶段）最容易出现问题！经过多次试验和与多位汽油机资深人士的交流！总结出容易出问题的这两个阶段，是由于【低速油针】与【高速油针】供油转换的配合问题！

举例说明~~

（怠速~中速阶段）:

1、一扣油门出现动力输出迟缓时，说明你的【低速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【低速油针】然后逆时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定;

2、一扣油门出现发动机声音下降时，说明你的【低速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针开大【低速油针】然后顺时针调整【怠速螺丝】直至怠速稳定.

（中速~高速阶段）：

1、中速过后出现动力输出迟缓时，说明你的【高速油针】富油了！相应调整方法，顺时针关小【高速油针】，直到问题解决;

2、中速过后出现转速突然下降时，说明你的【高速油针】贫油了！相应调整方法，逆时针针开大【高速油针】直到问题解决.

(高速阶段):

1、高速状态中出现油门不稳定忽高忽低的情况是！表示你的【高速油针】贫油了！适当开大【高速油针】就能解决;

2、高速状态中出现极速上不去，排气管的声音出来像被鬼卡住了脖子似的这种情况是你的【高速油针】富油了！适当关小点【高速油针】问题可以得到解决.

（油针调试过程中的相关性）：

很多模友应该遇到过调试一个油针后，原有问题问题解决了，但新的问题又接踵而至~~这是因为油针的供油关系所致，这里做个简单的介绍

当收紧【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放开一些【高速油针】也是非常又必要的。同样收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速上升，这时略微的松开一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。

反之当放大【低速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【高速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【高速油针】也是非常又必要的。同样放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。

当收紧【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油不足的问题，所以适当的放大一些【低速油针】也是非常又必要的。同时放大【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的拧紧一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。

反之当放大【高速油针】的同时由于发动机运行过程中的供油比例关系，很有可能会照成与【低速油针】配合方面出现供油过量的问题，所以适当的收紧一些【低速油针】也是非常又必要的。同时收紧【低速油针】的同时也会使发动机的怠速下降，这时略微的松开一点【怠速螺丝】来稳定怠速也是非常有必要的。

（根据个人经验在收/放一个油针的时候另外一个油针放/收第一个油针收/放角度的一半就能达到非常好的效果）

特别注释：在调试任何一颗油针的同时其他两个可调油针也都是随动的牵一发而动全身，当然也是有例外情况~譬如讲你的低速油针富油，需要收紧低速油针，而这个时刻恰恰高速油针也是刚好的位置，那按照以上方法调试的话就会出现高速富油，因此油针粗调是非常简单的，但是需要发动机达到一个比较完美的状态就需要不断的微调才能到达~届时油针可能就是小小的2分钟角度就能决定供油是否完美了！