似乎在电越面前，电卡的运气总差那么一点点。论年资备份，电越是爷爷，电卡是儿子，因为电卡绝大部分是衍生自电越，无论哪个车种，都可以在之前找到其对应的电越，于是有人说，电卡除了A臂悬挂轮胎车壳外，一切都相同，虽说说法不一定正确，因为电卡一般在重新设计时都会对最重要的地盘加以改进，至少是长度也产生相应的变化带来轴距的变化，而目前最红火的短卡，则只能称之为孙子一辈的了。论奔跑形态，电卡和电越不尽相同，电越轻快，灵敏，电卡在尽带电越7分轻巧的同时又透露着一丝丝稳重，宽厚的轮胎和地面摩擦的增大时不时带来烟尘滚滚的快感。论驱动模式，电卡绝大部分，这部分是90%以上是属于美国地区，而美国人对于2wd的钟爱甚至超过了4wd，这是由场地环境和人文条件决定的。因此历史上的电卡基本都是2wd，也有对应的赛事，而4wd电卡的数字则寥寥无几，印象中仅有hpi的rs4 MT、yokomo mr-4 MT等少数。论玩家层次和普及程度，电卡更甚于电越，因为电越的爱好者更多，而电卡则非常少，一方面是其诞生于电越衰落的年代，二是其针对性太强，仅对于竞赛，产品数量乏善可陈

       电卡的诞生可以追溯到1990年，是电越竞赛进入竞争白热化而经济开始衰退的双重因素下的产物，究竟是哪一台电卡率先推出这个很难考究，一个说法是kyosho outlaw，一个是losi的jrxt，也有说是ae的rc10t #7001 racing truck，还有traxxas的eagle，基本都扎堆在这一年推出，像是预先商量好一般。而时至今日，市面上还有的电卡是kyosho的RT5、ae的rc10 T4.1和losi最新的22T。其风头是完全已经被短途所取代。由于电卡的数量不多，仅仅也大概30多辆，下面我将已知的一些全部列出，排名不分先后（如有错误遗漏请兄弟们指正）

美国

Associated（AE）
1990 Rc10 truck racing kit  7001
1991 Rc10 truck sport      7011
1993 Rc10 Team truck     7035
1996 Rc10 T2 Team kit    7048
1998 Rc10 T3 Team kit
2000 Rc10 T3 Factory Team kit
2003 Rc10 T4 Team kit
2004 Rc10 T4 Factory Team kit
2010 Rc10 T4.1 Factory Team kit

Losi
1990 JrxT
1992 Lxt
1994 XXT
1995 XXT CR
1997 XXT Graphite
1998 XXXT
2001 XXXT MF1
2004 XXXT MF2
2007 XXXT CR
2012 22T（horizon）

Traxxas
1990 Eagle
1990 Blue Eagle
1991 Eagle-Ls
1993 Eagle-Ls2
1995 SRT

日本

Kyosho
1990 Outlaw
1993 Pro-XRT
1998 Ultima ST
2009 Ultima RT5

Tamiya
1993 DynaBlaster

欧洲

Schumacher
1991 Shotgun
1992 Storm
1993 Storm works
1994 Storm 2000

       电卡的英文翻译应该是EP Truggy，而短卡则是Short Course.那究竟差别在哪里？早在电卡诞生前，电大脚就已经风行，当时以田宫为首的电大脚梯队是显赫一时，不仅有像青蛙地盘发展而来的monster bettle，还有非常出名的Blackfoot和clod buster mud blaster，至于像Hilux Monster Racer这些界限已经和现代racing truck非常的模糊了。电卡的标准除了轴距有限制外，轮子还必须露在车壳的外面，另外一个重要的标志是定风翼，在竞赛中的作用不亚于电越的尾翼。而现代短途的轮眉是收在车壳之内的或者只有一丁点露出来，这样的话短途卡车的车壳是比电卡明显要宽的。至于仿真的挡泥板等并没有严格的限制，尾翼好像也没有看见。

        电卡因为诞生地和竞赛的要求，基本都是美式的，日本的产品也多数销往美国。因为不是特别普及的关系，除了美国的ae和losi外，其它的几个牌子的产品都不太好找。美国的洲际竞赛像NORRCA和ROAR中从上世纪90年代就开始有电卡的项目，对此美国人也像是sprint car椭圆轨道车一样乐此不疲，电卡也开始走向全世界，引来的为数不少的爱好者，从诞生到渐渐被短途替代整整经历了20年，电卡暂时没有能够像电越一般经由没落到复兴，或者是时机未到，或者就这样成为逝去的经典，不过对于电卡爱好者来说，那过去的驰骋的快乐光阴才是值得回味的，越陈越香。