寫在 2011年 1/10 IFMAR 4WD 世界賽前, 2WD 世界賽後 

作為 IFMAR 歷史最久的級別, 今年的 1/10 电越世界賽於由7月17-24 日於冰国芬蘭舉行. 作為电越的鐵桿子 fans, 这个比賽於我而言是頭等盛事, 特別是 2009 年的世界賽受到多个国家所杯葛, 令今年的大賽是各国电越高手相隔 4 年的再次聚首. 再加上1/10电越这兩年確有捲土重來之勢,令今年的比賽格外值得觀賞.

可惜的是
1/10电越在国內一直小眾, 令这次的世界賽乏人談論, 帖子屈指可數. 小弟胆敢拋磚引玉, 在这裡提供一些車厂/車架/車手背景資料等, 希望大家在討論成績之餘能对1/10 电越有更多理解, 亦希望各位有識之士多多参予討論, 能令电越在国內的人气稍增, 那便公德無量! 若文中有任何錯漏, 还望多多包涵, 欢迎指正.

小弟会以車厂為單位, 分別分析其車架, 車手等. 首先為大家送上的, 將会是电越的老大哥: AETeam Associated.

AE, 全名 Associated Electronics, 為电越裡面的绝对老大哥, 可以說沒有 AE, 就沒有 1/10後驱电越. 至今已擁有 24次世界冠軍紀錄, 在 1/10 2WD世界賽來說得过最多的冠軍, 遠遠拋離其後的对手! ( 10次 VS Losi 2次). 今次参賽的車架為 B4.1, 是已有8年歷史的 B4進化版. 為了今次的世界賽, 唯一的改动是一个增長了8mm的底盤, 並未見有傳說中的 B5, 又或新式的大油壓. 作為 2WD界的標桿設計, 再加上人強马壯的團隊, 奪下今次賽事的 TQ +A1&A2小弟絕不意外! AE亦同时是今次 A組最多的車架, 總數達5台之多!

简單介绍一下 AE 今次参賽的車手,

首先有請今屆世界賽的 TQ,

英国的 Neil Cragg (AE B4.1 加長版):

作為 2005年的 2WD世界冠軍, Neil在今屆开賽前被睇低一線, 主要原因在於英国一般的场地跟今次芬蘭的场地顯著不同, 亦由於英国的賽场风格單一, 所以適應性一般沒有美国車手好. Neil 的决賽亦以悲劇告終, 在最後一輪的A組賽前熱身摔壞車架, 退出了A3決賽, 最後只能拿下第六.

USA RyanCavalieri (AE B4.1 加長版):
2003,2005年連續兩年 4WD 世界冠軍, 但從未拿下 2WD 的世界冠軍, 今年可算是一償宿願. 在A2及 A3兩場拿下第一,順利登料2WD 的世界冠軍. Cavalieri 今年在美国不算十分順利, 在油电兩項均有其对手. 但今年世界賽在排位賽拿下 A2 的資格, 令奪冠不算意外.

USA RyanMaifield (AE B4.1 加長版) :

AE 陣中兩位 Ryan 的另外一位. 在美国本土賽因兩位 Ryan 经常同场校技, 大家都非常熟悉彼此的操控手法, A組第三场兩位 Ryan 的埋身肉博, 正正是最典型的 Ryan and Ryan Show! 公認為從未穫得世界冠軍的最好車手, 上年泰国油越世界賽在領先的大好形勢下熄火! 今次的世界賽亦只差一步只能拿下亚軍. 希望到 4WD 时成績能更上一層樓!

USA Brian Kinwald (AE B4.1 加長版):
电越界的典堂级人马, 歷史上只有兩位車手曾分別駕驶兩个不同品牌的車架均奪得 2WD 世界冠軍, Brain 就是第一人! (93 AE, 97Losi. 另一位是 Matt Francis, 已退役.) 在 Losi 很多年後, 於今年年頭回歸 AE 娘家. Brian 除了公認勤力 (為了練習会睡在场地的 pit 位中.), 亦出名改良車架, 可以說每一次 Kinwald 的車架都總有一定程度的改裝, 就像 AE 今次的加長車架, 亦是 Kinwald 的主意. 可惜歲月不繞人, 跟 Kinwald 一同出道的許多選手均已退役 (Masami, Matt 等.), 今年 Kinwald 只能以12名排在 B組, 但 Kinwald 对 AE 整个團隊的貢獻有目共睹.

從圖片中可以看到, AE全部开始採用 Cab-forward的車壳設計, 據說可提高轉向性能. Maifield及 Kinwald亦採用 JC全新產品“Finisher”, 尾部線條壓得更低.

說完AE, 當然就要談談他的老对手, 死对頭 Team Losi, 不, 應該政治正確稱之為 TLR.

由 Losi Sr. 創辦, Team Losi 的根其實與 AE 及 Yokomo 均有關係. Gil Losi junior 作為 1985年第一屆 4WD 世界冠軍, 當時採用的車架正是 Yokomo 的 Super DogFighter (YZ-834B). 至於 2WD, 當然就是 RC-10.

Losi 前身是一间模型店, 一个場主, 也是一个改裝零件生產商, 到最後才發展成一个車架生产商. Team Losi 創立至今, 一向擁有無窮創意, 旗下的產品往往能突破當时主流設計的框架. 當年的Hydra-drive 限滑, JRX-2的超長頭油压, 之後的 XX, XXX等都是一代经典. 滿以為 Horizon 收購及 Gil 離开後, Losi 会向 RTR 發展, 誰知年初的一台 TLR22, 在事前一点风声都沒有走漏的情况下横空出世, 令全球的 Losi 車迷再一次雀躍非常!

TLR22 有許多特点, 包括可選性的中或後置马達, 比一般的車架更長 (AE 世界賽的 +8mm概念由此??),超窄的車手等都令玩家們眼前一亮!

对比AE, TLRLosi 对今次的世界賽是更為着緊的,畢竟勝出可帶來巨大的商机! 可惜事與願違, TLR 最後只能把兩台 22 送進 A 組, 最後也只能得到一席第四. 坊間普遍認為車架仍然太新, 車隊的調整數據还稍嫌不足.

简單介绍一下 TLR今次参賽的車手, 首先是

USA Dustin Evans:

美国最近风頭最勁的後起之秀,曾於本土賽事擊敗三巨頭 Ryan+Ryan+Tebo, 被喻為今次 2WD世界賽其中一位有力爭標份子, 初賽排在第五, 亦是TLR初賽成績最好的選手. 最後排名第四. 作為一个第一次参加世界賽的新人, 成績已非常突出.
USA Dakotah Phend:

一位只有14歲的少年! 首次参加世界賽己在十強之列! 初賽排名第8, 决賽最終排名第7, 前途未可限量.

USA MikeTruhe:
TLR 的老大哥, 美国 Roar National 冠軍, 為本次 TLR 的领軍人物, 是一位極具實力及经驗的老將 (雖然年纪不大), 在最初三輪初賽仍然排在前十,可惜最後兩輪未能好好把握, 最後飲限在 B 組完賽.

除了 AE及 Losi, 在 2WD 世界賽就只有一个品牌得过世界冠軍, 日本京商 Kyosho. 对比他们在 1/8 油越的成就, 京商在 1/10 就顯得較為失色. 除了在 1987年的一屆包辦 A組前三以外, 跟着都未能再染指冠軍,2011年縱有人所公認最强車手 Jared Tebo, 还是離世界冠軍兩步之遙. 本次参賽車架為 RB-5 SP2改裝版 proto-type, 擁有最新的前後油壓架.

京商一向有在世界賽測試改良車架的習慣, 今次的 RB-5 也不例外, 一直到比完賽也还是欠缺照片, 非常神秘. 值得一提的是 RB-5 在本土日本绝对是主流車架. 看看京商在 2011年的参賽陣容:

USA Jared Tebo:

2007 4WD 四驱世界冠軍, 全球公認, 當代越野車技術最平均的選手, 不論电越油越, Tebo 在大賽都是爭標份子, 乃美国三巨頭之一. 但或許很多車友都不知道, 电越才是 Tebo 的根.

Japan Shin Adachi:

足立在京商这几年似乎專注於R&D 的工作, 雖然在日本仍然是有力競爭者, 但畢竟長江後浪推前浪, 这次世界賽表現就沒有另一位京商年輕車手 Khota Akimoto 搶眼. 最後在 C 組完賽.

Japan Khota Akimoto:
在日本最近掘起得很快的年輕車手,曾在日本全国賽令松倉/松崎两位車手吃盡苦頭, 上年日本全国賽 2WD 總冠軍. 今次應是 Akimoto 第一次参加世界賽 (待查), 最後在 B組第四完賽.

Tamiya田宮作為电越的老大哥, 在 1/10电越世界賽的角度上不算成功, 雖然歷年派出不小 TRF代號“X” 字尾(proto-type)的車架参賽, 但成積乏善可陳. 今年可算是成績最好的一年, 派出車架 TRF-201, 唯一的新鲜事物是新車壳.
車手陣容:

UK LeeMartin:
今季全英冠軍, 欧州冠軍, 1/10 4WD pre-World冠軍, 可算是 Tamiya奪標希望. 今年在欧州成績嬌人, 亦被欧州视為奪標希望, 在欧州有強大的 Fans群支持.

Germany Marc Rheinard:

这位朋友相信大家都很熟悉,3屆电房世界冠軍. 这几年偶然均会参加一些电越大賽, 但在电越界別的名气遠遠不及隊友 Lee Martin. 最後在 B組完賽.

Sweden ViktorWilck:
同 Rheinard一樣, 主力电房, 感覺电越於 Viktor只為玩票性質, 最後在 E組完賽.

再來就要說說今次 2WD 世界賽 A 組內最年輕的品牌: Team Durango. 参賽車輪為仍在測試階段的 DEX-210. 由於是 proto-type, 目前关於此車的詳細資料仍然欠奉. 從圖片估計, 車架的長度会比 AE 的 B4.1長, 但具體資料仍有待公佈. 今次210能拿下第5名, 大出許多人意料之外(包括小弟). 以下為参賽陣容:

Germany Jorn Neumann:

曾经的全欧冠軍, 亦是 Team Durango 最早的測試車手, 曾為开發 410 及 408 出过不小力. 賽前預測普偏認為在衆多欧州車手中, 爭標机会在 Lee Martin 之下. 本次賽事發揮神勇, 有取代 Hupo 領軍之勢.

Austria Hupo Honigl:

Durango 的領軍人物, 在 TeamDurango 成立之初最先加盟的車手,2007年全欧冠軍, 可算是电越的專家. 可惜在电越世界賽極欠運气, 從未進入过A組, 今年的 2WD 也只能在 C 組完賽, 但在 4WD 卻終於完成心願…

USA Billy Fisher:

2008年全美大賽 1/8 亚軍選手, 主力於油越, 对車架調整極具心得, 408 很多設定方向皆由此子提出.本身並非电越車手, 在2WD未見突出.

UK Elliot Boots:
本年度全英大賽 1/8亚軍選手, 同 Billy一樣主力於油越. 今年只有 18歲的 Elliot從未开过 2WD电越, 但在 4WD方面卻在試車日做出全场最快單圈的成積! 暫时电越还是玩票性質, 唯前途無可限量.

說到电越, 又什能不提 Yokomo. 賽前曾有傳言Yokomo今屆世界賽將会第一次採用自行开發的車架 (原型車較早前曾於日本模型展展出), 可惜到最後未見兌現. 今次 2WD世界賽 Yokomo的車手仍然採用 AE的 B4.1参賽, 也是A組內唯一一架全原裝短陣版的B4.1.

Japan Naoto Matsukura:
車神廣坂正美入室弟車, 連續兩屆 1/12平跑世界冠軍, 也是最年輕的世界冠軍, 全日本电越大賽冠軍. 此子的駕驶风格與年纪绝不相附, 極具攻擊性! 創下2WD練習賽最快單圈紀錄, 今次比賽不論 2WD, 4WD皆稍欠穩定, 但假以时日必成爭標選手.

1/10 2WD世界賽後總结: 曾经有人說过今年世界賽会是中置马達的天下, 但賽後再一次証明, 中置/後置誰勝誰負到最後还是场地決定一切. 在 Vassa的场地普偏認為属於抓著力偏低的情况下, 傳統的後置马達还是更具競爭力的, 这点在 A組十大裏清一色是後置马達可足証明. 一眾只能跑中置马達的車架例如 Schumacher, X-Factory等都只能陷於苦戰. 小弟大胆推測, 未來的車架方向有可能像 TLR 22一樣, 將選擇權歸还玩家, 讓車手可自行選擇马達的擺放位置來配合不同场地.

車架的長度也是另外一个明顯的發展, TLR22比过往的 XXX要長12mm, AE今次也特别推出 +8mm的特長車架, 而 Durango的 210從圖片看來也比傳統的 B4要長. 这会否是未來的發展方向? 还望讀者諸君拭目以待.

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