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將一些在 Rcfans 上發的文章集结成文之(三)
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轉眼间, 马來西亚的 FEMCA 亚洲杯己结策一个星期. 在马來西亚回來後马上就要出差到欧州, 一直沒有时间静心坐下來, 好好總结一下这次的比賽. 雖然事隔一周, 还好記憶猶新, 在这跟大家分享这次比賽的经驗,也跟大家分享这次比賽的悲與喜, 苦與樂.
很多人都知道, 这场賽事是乐桦加盟 Durango 之後的第一场国際賽事, 在賽前乐桦的贊助商亦成功爭取到 AKA 輪胎的贊助. 在車架輪胎引擎都有安排的情况下, 我个人最想知道的是: 一位国內前列的車手, 在充足的支援下, 在亚洲到底会達到什麼水平呢? 懷着興奮的心情, 我跟乐桦还有水果聰在七月一號早上, 帶着總數 105 公斤 (!) 的行李, 正式向马來西亚出發!
场地, 是一个問題.
雖然到達时已是下午一点, 大顆还是廹不及待趕往场地試車. 比我們更早到的有 Rex 及
木魚, Team Durango 的另一位車手 Kyle Mcbride 及其父親 Scott 也到達场地試車了. 在互相介紹过後, 大家都積極投入試車當中, 而迎接我們的, 是一種與國內完全不同的賽道: 高抓著力兼非常立體的賽道!
国內的調車方法, 在这裡
“此路不通”?
說真的, 乐桦刚开始試車的感覺还不差, 圈速也着實不錯. 在跳台方面則不什穩定, 似乎有離地距太低的問题. 頭几缸油着實是用來適應场地, 嘗試一下不同的線位. 跑完回來检討, 感覺仍然良好, 甚至已开始安排接下來輪胎的調試. 这时看到 Kyle 準備下场, 我跟乐桦也马上放下手頭工作, 預備好好觀摩一番, 这时我們的心裡, 多小还有一点自信. 看着 Kyle 跑了大约十分鈡, 我不知道乐桦的心裡想什麼, 而我, 則只能用震驚來型容….
我一早估計到 Kyle 的線位跳台等等会掌握得很好, 畢竟世界第四的排名绝不可能是省油的燈, 我震驚的是他操控下的 408…不但对地下的跳动吸震良好, 應付跳台輕鬆自如, 轉向更是驚人地快! 我們費盡九牛二虎之力仍未能處理好的高速三連跳, 还有8連跳等, Kyle 及他操驾下的 408 均揮灑自如…看出來跟乐桦的 408 差別實在太大了! 这時我見到的乐桦正在聚精會神留意 Kyle 的 408. 这时我知道, 距離車架調整好, 前面还有一條很長的路…回到 pit 位後, 乐桦只說了一句: “John, 完全兩架車…”
團隊精神
正所謂不恥下問, 我待 Kyle 及 Scott 回來後, 马上向他們請教調車的問题, 对此他们都非常乐意幫忙, 马上把乐桦的408 拿來詳細检视一番, 亦马上把不足之處加以說明, 並把他们現有的設定詳細交待. 这时已差不多下午5时了. 在見到他们的設定後, 我跟乐桦有如下的对話:
乐桦: John, 呢種 set 法我從來未試过! 車架離地距咁高!? 唔会咬反咩? 仲有行咁硬油壓油? 行咁多 droop? 个 roll-center 行咁高? Camber link 咁短?
John: 桦哥仔, 試下無壞, 我地無損失, 你都睇到佢架車点行, 我認為一試無妨.
諸位看倌, 不要怪我们反應那麼大, 简單來說, Scott 给我們的數據, 完全傾覆我们在国內的調車常識, 真固極難接受…我為此事再次請教Scott, 他語重心長有以下的一番話:“John, 首先我不了解中国的场地, 所以我沒法比較这裡跟中国的分別, 但關於这裡, 我們要做到的有以下几点: 1)
高速三連跳前的賽道比較跳, 我們需要車架有足夠的吸震力, 令我們可以放心加速. 2) 8連跳必需處理好 3)
跳台要注意車尾不可拍底. 我給你的設定, 就是針对以上三点, 但我提醒你, 適合 Kyle 的設定, 不一定適合乐桦, 所以这只是一个基本, 最後的微調必需較乐桦自已. 我把 Scott 的一席話詳細解釋給乐桦聽,乐桦亦把他的疑問一一向 Scott 請教. 这一日, 我们做了一个对今次比賽影响深遠的决定: 我們打算把 Kyle 的設定原原本本放到乐桦的車上. 當晚衝衝在酒店吃过晚饭, 马上开工!
人與車? 最重配合.
如果大家以為我們有了設定就一帆风顺, 那就大錯特錯了! 我们懷着希望來到第二天試車, 等着的是一个又一个打擊… Kyle 的設定反應實在是太快了! 我是完全控不到, 乐桦也認為反應太快, 但車架跳台方面有明顯改善,Scott 在看到我们的情况下, 建意我们保留油壓的設定, 乐桦亦马上开始適合自已的 “微調”, 我在旁觀察, 只見乐桦不断作一些細微調整,亦明顯感覺到車是越來越穩, 越來越快. Kyle 他们也沒有閒下來, 也是不斷调試. 到第三天試車完畢, 我可以看出乐桦的 408 已差不多了, 对比第一天有長足的進步, 乐桦的臉上也开始有一点久違的笑容. 當晚, 我們才詳細檢查車架, 好好的養足精神睡一覺, 予備明天开始的計時練習.
差之毫里, 繆之千里
計時練習前的一晚, 我们跟據 Durango 的官方網站, 為 408 進行尾部 rollcenter +2mm 的工程. 我们本來的做法是把車尾前後臂碼都加上2mm介子, 但这樣做必需把尾 bulk head 切去 2mm, 令强度降低. Durango 的官方辦法則只需要將原厂的 3/2 臂碼套左右对調便可. 在計時練習时我是比乐桦先跑的, 但奇怪的是車架特然变得很甩??!! 回來後跟乐桦反映, 我们还以為场地有濕气所以如此, 誰知到他出去时, 情況依舊, 完全开不了油! 完全跑不出試車时的狀態. 这时我们努力回想, 發覺有可能就是 3/2臂碼套的問題, 道致我們車尾的 anti-squat 跟試車时不一樣, 當下马上把所有臂碼套用卡呎每个量鍍, 希望能把 anti-squat 加大, 最後把3/3换上, 才接近試車时的走勢. 第一天計時練習就已虛驚一场! 在實戰証明可行下, 马上把 Kyle 及乐桦與在场的其他Durango 玩家
分享.
人定勝天?? 人要看天…
初賽开始進行, 賽事採取4選3型式, 在经过兩輪初賽後, 乐桦暫时排名19, 若選三輪後仍然在前20, 就可直入 1/2决賽. 我們也第一次談到今次比賽的目標, 就是希望打進前 20 名之內! 今次賽事總共有157位賽員, 其中包括四位世界冠軍, 若果能打進前20名, 也算有交待了. 到第二天的初賽第三輪, 乐桦跑得不算好, 时间比第一輪还要慢两秒. 滿以為还有第四輪可放手一博, 誰知天公不作美, 下起大雨! 乐桦最終亦只能以 28 位的成績進入 1/4 决賽. 至於 Kyle 則以兩輪 TQ 的成績, 拿下預賽 TQ 的名次, 只差一秒就能做到16圈! 當晚 Durango 的各地代理聚首一堂, 一齊慶祝 Kyle 的 TQ, 並預祝 Kyle 在决賽有好成績.
決賽!
1/4, 1/2及總決賽均在星期日舉行. 據我的观察, 乐桦在賽前是非常冷静的, 相反我这个助手比他还緊張! 我们今日的目標就是要進軍 1/2! 我可以付責任的告訴大家, 这30分鈡是我比賽生涯入面最緊張的 30 分钟! 感謝阿池幫我一起做助手! 目標明確, 跑進前5名就可上 1/2 了. 在这30分钟內, 乐桦一直在5,6名, 跟一位澳州選手跳足30分鈡, 最後僅以 0.2 秒之微拿下第五! 衝線的一刻小弟實在按捺不住大叫了出來! 1/2 決賽, 我们來了! 記得 1/2 决賽前我跟乐桦說: “放鬆跑吧, 不要留有遺憾!” 雖然最後 1/2 决賽我们只能以第九衝線, 但我们每一位都已盡全力, 乐桦最後以總成績22, 扣除非 FEMCA 賽員则總成績 19 位完成是次马來西亚之旅, 達成賽前目標 20 名之內的成績, 在此恭喜乐桦! 希望下屆你能順利進身總決賽,排15名之內!
後記
我们當然不会放棄觀賞決賽,除了剛开始的兩圈由 Billy Easton 帶出外, Kyle Mcbride 一直無人能阻, 最後以比第二名还要快兩圈的成績拿下冠軍, 由計时練習,
初賽到決賽均拿下第一位, 完勝本年的 FEMCA, 也為 Team Durango 拿下第一个 FEMCA TQ+冠軍! 乐桦及 Kyle 在所有的比賽中均沒有任何零件損壞, 408的耐久性切切實實得到了証明,对 Team Durango 來說, 沒有好这更完美了! 令我更熱切期待往後的賽事!
