新手向：Mini Z后悬挂ATOMIC S.A.S 对比KYOSHO DWS（完）

为什么要改装后悬挂？第一，改装后能获得更多的参数调节，例如Toe-in、Camber、Droop、车高。第二，能获得更多的避震行程、避震软硬调节。Mini-Z后悬挂op选择不多，大家能轻易购入的op件只有两种：ATM的S.A.S（图一）和京商DWS（图二）。具体参数有什么用大家有兴趣可以百度一下，这个帖子主要对比一下两种悬挂的差异，帮助大家购买的时候做出合理选择。


为了防止“太长不看”，先把结论放出来：
1、S.A.S性价比高（比DWS便宜300元左右），入门车架选购S.A.S足够；
2、S.A.S零件少，构造简洁，但是材质和做工真心一般，需要自行打磨，只能说可以用；
3、DWS金属改件多，选择丰富，改装潜力大，重度op之后能够兼顾顺滑和牢固。相比之下S.A.S金属件少，改了提升也不大，不建议继续op；
4、两种悬挂比起原装悬挂确实有提升，特别是对于漂移来说；
5、两种悬挂小零件多，螺丝孔多，因此不建议淘二手塑料件，很容易遇到却件和滑丝。

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细节上看，S.A.S虽然便宜，但是设计得不差。特别是MA-030有刷车架（FWD改四驱）用了S.A.S可以支持94mm轴距，增加了030车架对车壳的兼容性（图1、2）。
另外S.A.S原装后避震支架支持空气避震，支柱里面可以抹油达到调节阻尼的作用（图3）。

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然而，S.A.S在030 EVO车架上不支持94mm轴距，原因是EVO车架的接收机挡住了悬挂的安装位置。

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从原装塑料件来说，S.A.S的后轮更稳定，前后移动的虚位更小（图一）。
不过，这种“紧密”是依靠低成本的设计思路和用料得到的。
从图二可以看出，S.A.S下摇臂和球头是一体的，而且球头比较小，这就解释了为什么后轮比较稳——和摇臂一体的、更小的球头，自然拥有了更小的虚位。不过，相比于DWS的分体式设计和大球头，S.A.S放弃了更好的顺滑程度和op升级的可能性，可以说各有利弊。

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楼上图一红圈内一定要记得检查是否需要打磨，螺丝也不能拧得太深，否则会顶住上摇臂。

最后，有关DWS的op和调校在我另一个帖子里可以参考。总体来说DWS性能更好（代价是价格起飞），S.A.S素体下限比较高，应该可以满足白天线车架的基本需求了，大家可以考虑使用S.A.S进行升级。

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这个靠谱算是很到位了

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裝DWS真的對漂移車有好處？

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paauhoyin 发表于 2020-08-18 15:00
裝DWS真的對漂移車有好處？

个人认为，只漂移，而且不想无限制的花钱，原装后悬挂足够了。上DWS得到的提升对漂移来说性价比很低的，漂移升级一个S.A.S真心足够。

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