"前上摆臂如何设置?"我们一起来解密 我来告诉你~

莼bai 发表于 2021-08-11 22:29
不是吧，我在脑子里画一下图，上摆往下，滚动中心怎么是往上走

转向杯的上下距离不变，避震架固定位置下移，前悬挂上下拉杆形成的角度更大了，所以上下拉杆相交的点不是就更靠近中心线了嘛，然后轮胎与地面切线连接相交点，滚动中心是不是太高了一点
还有，比赛你来不来？

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守护之浩 发表于 2021-08-11 22:48
转向杯的上下距离不变，避震架固定位置下移，前悬挂上下拉杆形成的角度更大了，所以上下拉杆相交的点不是就更靠近中心线了嘛，然后轮胎与地面切线连接相交点，滚动中心是不是太高了一点
还有，比赛你来不来？

有必须来

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守护之浩 发表于 2021-08-11 22:48
转向杯的上下距离不变，避震架固定位置下移，前悬挂上下拉杆形成的角度更大了，所以上下拉杆相交的点不是就更靠近中心线了嘛，然后轮胎与地面切线连接相交点，滚动中心是不是太高了一点
还有，比赛你来不来？

是抬高了没错，缩短了与重心距离，哈哈

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渣渣v 发表于 2021-08-11 19:15
按滚动中心的理论解释的话就是从1孔换3孔抬高了滚动中心  但是车辆的重心点没变  所以重心点离滚动中心更加近了 所以滚动力也被缩小  但是我一直认为的是滚动中心理论在rc上的影响微乎其微  我们没必要非要去整滚动中心  在真车上滚动中心理论主要是考虑侧倾问题  而且侧倾问题也可以从避震硬度和防倾杆上去改善  还是小日本给的解释非常直观简单 直接给出从1－4孔位的抓地力表现 简单直白不绕脑  这样才会被很多的人接受和应用

是的，跨过原理，直接孔位对应效果，短平快

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