不懂就问，这是几扫气的？

除了排气孔，其他都是扫气孔，自己数

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胡狼 发表于 2022-08-18 10:48
大致可以这么算，和普通三扫的区别就是极速能高一些。一般情况下，扫气道越多极速越高，扫气道越少低扭越强。

哦哦，明白了

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GLOBE 发表于 2022-08-18 13:02
除了排气孔，其他都是扫气孔，自己数

最靠底部那两个不算吧？活塞也下不了这么低

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我来跟楼主系统的讲解一下这东西吧。那么先解释一下上面的问题，为什么排除最大那个排气口还有下面那两个孔也不是扫气，你会发现一个事情这类引擎活塞运动到下止点，活塞顶面是不会低于排气口的，因为如果低于排气口的话会影响排斥效果，所以最下面那两个孔其实是既不进气也不排气，主要充当的是润滑的作用。别的引擎也是这样看，只要低于排气口的孔都是润滑作用的。你那么为什么上面有些人说是三扫，是因为你这个图片拍的不够全。其实排气背面是两个孔，而不是一个。

那么步入正题。那么这里先辨清楚一个点，很多人说3扫低扭好，多扫高转好，这种观点是相对错误的，下面会做解释。

为什么扫气要去做多孔结构？那么我会引入两个重要的名词“扫气系数”和“泵气损失”。先解释一下这两个名词，首先要知道这种机器，在运动到下止点的时候排气口和进气口几乎是同时打开的，那么在扫次的过程中，自然会有一部分新空气从排气口里流了出去，那么也会有一部分废气没扫干净留在了缸里面。属于总结换气结束后，留在发动机缸内新鲜充量的质量与缸内工质总质量的比值即是扫气系数，扫的越干净，扫气数越高。 那么“泵气损失”是指进气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。

好了，回归扫气本身。先提出结论，扫气道的调整是调整发动机发力特性的东西，注意是调整，而不是决定。真正决定发动机发力特性的是行程。为什么多扫发力会偏向于高转呢？你会发现多扫机的扫气孔都是倾斜向上打出来了，其目的就是为了让空气以各种角度钻进缸体里面，从而在高转的时候把内部的废气尽可能的扫干净。因为气流涌进来的气压并不会随着转速升高而升高，那么转速高了之后扫气的时间就变短了，自然而然就难以把空气扫干净。

那为什么3扫发力是偏向于低转？你有没有发现3扫的进去总面积是比多扫更大的，因为间隔更多侵占了一部分面积。进气的孔面积变小了，泵气损失自然增大。

所以在低转速段更有利于泵气损失比较低的3扫，而在高转速段更有利于扫气系数更大的多扫。
扫气这个东西，要在两个机器其他结构完全一样的情况下才能感受出区别。所以现在大部分厂家都是用长冲程＋多扫或短冲程＋3扫这样去取长补短。就用21级引擎来说大多数行程都是16.80mm这个以下多数都是配三扫，16.45×16.45是方形冲程比这个再短就很少有了。超过17.00是长冲，17.60是超长冲，多配合5扫以上或7扫从上的机器

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转子发动机 发表于 2022-08-18 15:13
我来跟楼主系统的讲解一下这东西吧。那么先解释一下上面的问题，为什么排除最大那个排气口还有下面那两个孔也不是扫气，你会发现一个事情这类引擎活塞运动到下止点，活塞顶面是不会低于排气口的，因为如果低于排气口的话会影响排斥效果，所以最下面那两个孔其实是既不进气也不排气，主要充当的是润滑的作用。别的引擎也是这样看，只要低于排气口的孔都是润滑作用的。你那么为什么上面有些人说是三扫，是因为你这个图片拍的不够全。其实排气背面是两个孔，而不是一个。
那么步入正题。那么这里先辨清楚一个点，很多人说3扫低扭好，多扫高转好，这种观点是相对错误的，下面会做解释。
为什么扫气要去做多孔结构？那么我会引入两个重要的名词“扫气系数”和“泵气损失”。先解释一下这两个名词，首先要知道这种机器，在运动到下止点的时候排气口和进气口几乎是同时打开的，那么在扫次的过程中，自然会有一部分新空气从排气口里流了出去，那么也会有一部分废气没扫干净留在了缸里面。属于总结换气结束后，留在发动机缸内新鲜充量的质量与缸内工质总质量的比值即是扫气系数，扫的越干净，扫气数越高。 那么“泵气损失”是指进气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。
好了，回归扫气本身。先提出结论，扫气道的调整是调整发动机发力特性的东西，注意是调整，而不是决定。真正决定发动机发力特性的是行程。为什么多扫发力会偏向于高转呢？你会发现多扫机的扫气孔都是倾斜向上打出来了，其目的就是为了让空气以各种角度钻进缸体里面，从而在高转的时候把内部的废气尽可能的扫干净。因为气流涌进来的气压并不会随着转速升高而升高，那么转速高了之后扫气的时间就变短了，自然而然就难以把空气扫干净。
那为什么3扫发力是偏向于低转？你有没有发现3扫的进去总面积是比多扫更大的，因为间隔更多侵占了一部分面积。进气的孔面积变小了，泵气损失自然增大。
所以在低转速段更有利于泵气损失比较低的3扫，而在高转速段更有利于扫气系数更大的多扫。
扫气这个东西，要在两个机器其他结构完全一样的情况下才能感受出区别。所以现在大部分厂家都是用长冲程＋多扫或短冲程＋3扫这样去取长补短。就用21级引擎来说大多数行程都是16.80mm这个以下多数都是配三扫，16.45×16.45是方形冲程比这个再短就很少有了。超过17.00是长冲，17.60是超长冲，多配合5扫以上或7扫从上的机器

非常专业，这下明白了

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应该是4扫气，那两个最多也就算减重了和增加散热，主要判断是位置，①4个平行的扫气位于腰中基本活塞也不会下的更深，那两个用处不大，②带引流道的两个空位在两侧应该是吸入最快的通道正面的两个最多是让空气进入更多~③说到那2个在侧边正导油空下边的孔位~你想象下活塞在向下时会挡住，再向上压缩时会露出应该是为了更好的吸入空气

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除了排气口的那个孔，剩下多少个孔，就是多少扫气。

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