后轮避震软硬那点事

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张张要开心

RC 新手发消息

发表于 22-9-6 13:12:06 来自手机 |显示全部楼层来自：中国山东青岛

pgtmj 发表于 2022-09-05 13:11
不管有没有有倾角如果侧倾过大都有可能导致接触面积减小吧

不是哦，轮胎接地变化跟摆臂，拉杆有关，假设静态轮胎接地0度，不同的设定可以让车尾下压时变为1°或负1°，然后再加上侧倾的角度变化

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张张要开心

RC 新手发消息

发表于 22-9-6 13:28:29 来自手机 |显示全部楼层来自：中国山东青岛

没法只用弹簧软硬单独来说抓地的变化，轮胎接地面积的变化取决于后摆臂，后拉杆，后轮静态倾角的设定，避震起到的作用是是灵敏还是迟钝一些来体现出来你后轮综合的设定。用一个不精确的数字来表示，比如说你后轮静态倾角2°，摆臂的设定是车尾下压轮胎接地面积减小为1°，那加上侧倾大致就变为0°，那就是少量的直线加速能力，明显的弯中加速能力，避震倾斜安装前段软后段硬，就是前段比较敏锐，后段比较持久，那如果弹簧软的话，你就能获得更明显，更敏感的弯中加速能力，反之，如果弹簧硬的话，你就会更迟钝的获得弯中加速能力或者说不那么明显的加速能力。假设你后轮初始倾角2°，摆臂平行，孔位垂直，那车尾下压基本不会带来轮胎接地的变化，那加上侧倾就是轮胎接地1°，那就是你的直线加速能力较弱，弯中有少量加速能力。字太多了不码了，总结一下，避震安装角度决定了前段和后段车子反应的变化，避震回弹，弹簧软硬决定了车架设定值是否灵敏。

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张张要开心

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发表于 22-9-6 13:32:23 来自手机 |显示全部楼层来自：中国山东青岛

张张要开心发表于 2022-09-06 13:28
没法只用弹簧软硬单独来说抓地的变化，轮胎接地面积的变化取决于后摆臂，后拉杆，后轮静态倾角的设定，避震起到的作用是是灵敏还是迟钝一些来体现出来你后轮综合的设定。用一个不精确的数字来表示，比如说你后轮静态倾角2°，摆臂的设定是车尾下压轮胎接地面积减小为1°，那加上侧倾大致就变为0°，那就是少量的直线加速能力，明显的弯中加速能力，避震倾斜安装前段软后段硬，就是前段比较敏锐，后段比较持久，那如果弹簧软的话，你就能获得更明显，更敏感的弯中加速能力，反之，如果弹簧硬的话，你就会更迟钝的获得弯中加速能力或者说不那么明显的加速能力。假设你后轮初始倾角2°，摆臂平行，孔位垂直，那车尾下压基本不会带来轮胎接地的变化，那加上侧倾就是轮胎接地1°，那就是你的直线加速能力较弱，弯中有少量加速能力。字太多了不码了，总结一下，避震安装角度决定了前段和后段车子反应的变化，避震回弹，弹簧软硬决定了车架设定值是否灵敏。

码完字发现还是不够严谨补充一下，也和操作手法和电设设定有关，看你习惯暴力一些的操作手法，还是细腻一些的操作手法，就好比有的设定适合小油跑，有的设定适合大油跑。

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