无刷马达kv值的选择方案

动不动就说别人不懂的人，你开心就好。同样的磁场强度（同转子），kv低的有更多的绕组匝数，别只看电流，还要考虑匝数，线圈经过同样电流的情况下，扭矩也是和匝数成比例的。这就是为什么电房比赛中用13.5T的齿比要远低于公开组，因为13.5T的扭矩是优势，公开组转速是优势。

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bsj959 发表于 2024-03-04 23:19
同电压平台，kv小扭矩大，但是转速小，输出功率会稍小于大kv值的，因为绕组多且长了电阻上去了铜损大了，发热也上去了。不过同尺寸的马达，小kv值的往往支持更高电压，甚至可以更高功率输出。

上不去的欧，阻值限制了电流 电压加上去相当于我说的超压使用 超一点没事多了会烧线圈的 低kv不会增加太多扭矩的 你觉着低kv扭矩大是因为被电池的放电倍率影响了 我楼下说这个问题

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同尺寸转速支持都是样的，开槽数也是样的，磁极数也是相同 ，自己去找马达参数表看，只有kv值达到最佳才能产生额外的功率，就相当于超压使用（增压）对电调有相对要求 ，比如3650超越旺金刚只有5900kv才能达到107A在往上面9000kv相反降低了电流功率也降低了 而且同样是8.4v

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想要得到最大功率就按照电池顶峰电压配kv
另外要尽量选择大于电机最大电流的电调那样会经久不衰要不然前几次加速还很猛后面就显得疲软无力，如果相差太多电调长期处于过载状态 就会高温保护 严重会起火烧毁
电池也是要计算出放电倍率够不够马达用的（电池放电倍率x电池容量＝放电电流）
如果你的马达超过电池放电电流很多 在激进的油门操作下很快它就会汽化 俗称过放

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bsj959 发表于 2024-03-07 01:01
动不动就说别人不懂的人，你开心就好。同样的磁场强度（同转子），kv低的有更多的绕组匝数，别只看电流，还要考虑匝数，线圈经过同样电流的情况下，扭矩也是和匝数成比例的。这就是为什么电房比赛中用13.5T的齿比要远低于公开组，因为13.5T的扭矩是优势，公开组转速是优势。

真不是动不动就说的。他们说的没错

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电池，电调，车架能负担的了，是不是应该选kv尽可能高，马力足。

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3dghost 发表于 24-7-15 13:56
电池，电调，车架能负担的了，是不是应该选kv尽可能高，马力足。

KV高了车太冲不好控制，另外kv高电池要求就高了。