有没有大神详细的说下yokomo车型的区别

likeido 发表于 2025-01-19 20:51
sx2和ex2对sx  ex对区别就是滑轨  可以通过增加垫片改变阿克曼，让调车更方便，更细节，之前的车大部分想调好阿克曼可能需要拆半个车头，从sx2这开始就走的快调路线了。
再往后，就是sx3，就没有低重心版本的了，低重心彻底被淘汰，高重心可以增加后轮滚动，提升牵引力，sx3在sx2的基础上增加了二楼板，改良了sx2有时候因为没有二楼板导致的车身竖向刚性不足，增加了短后摆长臂码的思路，提升悬挂响应速度的同时不牺牲太多稳定性。
中间还有个rx  rx和sx3区别就是超后的电机，其他基本上相同。
再靠后就是zx，zx相对于sx3，改了底盘，扭动底盘增加车横向受力的时候悬挂对后轮的倾斜问题，相当于模拟了后直桥的效果，这样后轮就可以保持最大限度的接地面积，增加稳定性。再有就是新设计了后波箱，让电池可以更靠后，在后臂码前面，电机在电池上方，形成曾经的rd布局。这样重心更接近37布局，同时改变了车头舵机的高重心，让车头重心变低，后波箱设计快拆，可以更快的更换后差速，从而更适应不同场地带来的抓地力。
zx往后，就变成了如今sd，早先和yd2没什么特别大的区别，sd一代改变了转向杯羊角，加高电池重心，可能是想变成一个日本玩家，侧倾大速度快的路子。但是sd2.0就不是这一套了，sd2.0主要是把舵机后移，让车重心进一步靠后然后改变了后波箱材质  后波箱成开放式金属波箱   
sd3.0   和2.0不一样的是改了滑轨为雨刮   但是和最早的雨刮不同，相当于结合了滑轨的可调性，雨刮的稳定性，综合版本的一种转向组，可以快调，而且不用担心滑轨的松动导致虚位太大的问题。   
所以说一路走来  yokomo的车从一开始的稳定性加强，让新手更容易掌握；灵活性加强，让车可以更多可玩性；可调便捷性加强，让新手可以更简单的调整车数据不再晕头转向不知道动哪；快拆便捷性加强，让车可以更快适应不同场地。也就形成了现在的sd3.0

专业，感谢你的解读

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likeido 发表于 2025-01-19 20:51
sx2和ex2对sx  ex对区别就是滑轨  可以通过增加垫片改变阿克曼，让调车更方便，更细节，之前的车大部分想调好阿克曼可能需要拆半个车头，从sx2这开始就走的快调路线了。
再往后，就是sx3，就没有低重心版本的了，低重心彻底被淘汰，高重心可以增加后轮滚动，提升牵引力，sx3在sx2的基础上增加了二楼板，改良了sx2有时候因为没有二楼板导致的车身竖向刚性不足，增加了短后摆长臂码的思路，提升悬挂响应速度的同时不牺牲太多稳定性。
中间还有个rx  rx和sx3区别就是超后的电机，其他基本上相同。
再靠后就是zx，zx相对于sx3，改了底盘，扭动底盘增加车横向受力的时候悬挂对后轮的倾斜问题，相当于模拟了后直桥的效果，这样后轮就可以保持最大限度的接地面积，增加稳定性。再有就是新设计了后波箱，让电池可以更靠后，在后臂码前面，电机在电池上方，形成曾经的rd布局。这样重心更接近37布局，同时改变了车头舵机的高重心，让车头重心变低，后波箱设计快拆，可以更快的更换后差速，从而更适应不同场地带来的抓地力。
zx往后，就变成了如今sd，早先和yd2没什么特别大的区别，sd一代改变了转向杯羊角，加高电池重心，可能是想变成一个日本玩家，侧倾大速度快的路子。但是sd2.0就不是这一套了，sd2.0主要是把舵机后移，让车重心进一步靠后然后改变了后波箱材质  后波箱成开放式金属波箱   
sd3.0   和2.0不一样的是改了滑轨为雨刮   但是和最早的雨刮不同，相当于结合了滑轨的可调性，雨刮的稳定性，综合版本的一种转向组，可以快调，而且不用担心滑轨的松动导致虚位太大的问题。   
所以说一路走来  yokomo的车从一开始的稳定性加强，让新手更容易掌握；灵活性加强，让车可以更多可玩性；可调便捷性加强，让新手可以更简单的调整车数据不再晕头转向不知道动哪；快拆便捷性加强，让车可以更快适应不同场地。也就形成了现在的sd3.0

讲解的好详细，厉害厉害

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likeido 发表于 2025-01-19 20:51
sx2和ex2对sx  ex对区别就是滑轨  可以通过增加垫片改变阿克曼，让调车更方便，更细节，之前的车大部分想调好阿克曼可能需要拆半个车头，从sx2这开始就走的快调路线了。
再往后，就是sx3，就没有低重心版本的了，低重心彻底被淘汰，高重心可以增加后轮滚动，提升牵引力，sx3在sx2的基础上增加了二楼板，改良了sx2有时候因为没有二楼板导致的车身竖向刚性不足，增加了短后摆长臂码的思路，提升悬挂响应速度的同时不牺牲太多稳定性。
中间还有个rx  rx和sx3区别就是超后的电机，其他基本上相同。
再靠后就是zx，zx相对于sx3，改了底盘，扭动底盘增加车横向受力的时候悬挂对后轮的倾斜问题，相当于模拟了后直桥的效果，这样后轮就可以保持最大限度的接地面积，增加稳定性。再有就是新设计了后波箱，让电池可以更靠后，在后臂码前面，电机在电池上方，形成曾经的rd布局。这样重心更接近37布局，同时改变了车头舵机的高重心，让车头重心变低，后波箱设计快拆，可以更快的更换后差速，从而更适应不同场地带来的抓地力。
zx往后，就变成了如今sd，早先和yd2没什么特别大的区别，sd一代改变了转向杯羊角，加高电池重心，可能是想变成一个日本玩家，侧倾大速度快的路子。但是sd2.0就不是这一套了，sd2.0主要是把舵机后移，让车重心进一步靠后然后改变了后波箱材质  后波箱成开放式金属波箱   
sd3.0   和2.0不一样的是改了滑轨为雨刮   但是和最早的雨刮不同，相当于结合了滑轨的可调性，雨刮的稳定性，综合版本的一种转向组，可以快调，而且不用担心滑轨的松动导致虚位太大的问题。   
所以说一路走来  yokomo的车从一开始的稳定性加强，让新手更容易掌握；灵活性加强，让车可以更多可玩性；可调便捷性加强，让新手可以更简单的调整车数据不再晕头转向不知道动哪；快拆便捷性加强，让车可以更快适应不同场地。也就形成了现在的sd3.0

专业讲解。又重温了一遍

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全国最大上海漂移场还不够玩吗

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feiji123 发表于 2025-03-06 08:11
专业讲解。又重温了一遍

其实现在玩的又偏向sx3那会的布局了    sd3.0和2.0比重心就更靠前了主要是车的后轴太重影响翻身速度，比赛比的不再是直接的车速，还有翻身速度，和翻身大角度的稳定性，不再和之前的那些电机垂直后轴电调后置，追求那种把车变成火箭一样的弯中速了。看那些大佬玩车的翻身速度，一瞬间就翻过来，然后一瞬间又大角度定格。如果是追走，后车也更难判断前车的翻身点位，和刹车点了，难预判就难跟车

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痛下杀手 发表于 2025-03-06 09:19
全国最大上海漂移场还不够玩吗

好想去大上海体验一下

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这代sd3.0我说不出哪里不好，我没有按照说明书把的电机安装位置，导致现在感觉翻身有点慢，如果买了的话，安装说明书安装感受一下

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