前束 外倾的概念

车 轮 几 何 尺 寸

前 束

前 束 是 A 和 B 之 差。 如 果 车 轮 完 全 平 行、A 和 B 长 度 相 等， 前 束 则 为 零。

前 束 永 远 是 正 值， 即 B 的 长 度 总 是 大 于 A 的 长 度。 B 小 于 A ＝负 前 束。

前 轮 前 束 可 以 通 过 延 长 或 缩 短 横 拉 杆 来 进 行 调 整。 正 确 的 前 束 提 高 转 向 稳 定 性。 调 整 前 束 时 必 须 调 整 左 右 横 拉 杆 相 等 的 长 度， 才 能 确 保 方 向 盘 轮 辐 位 置 对 称。

后 轮 前 束 是 通 过 副 车 架 中 前 束 杆 固 定 座 上 的 一 偏 离 中 心 的 螺 栓 来 调 整。 后 轮 前 束 的 测 量 总 是 相 对 于 汽 车 的 对 称 轴， 即 前 轴 和 后 轴 中 心 点 的 假 想 连 线。

进 行 车 轮 校 准 时， 必 须 使 用 4 轮 测 量 仪 器； 校 准 前 轮 之 前 必 须 先 校 准 后 轮， 因 为 它 们 是 前 轮 的 参 考 点。 汽 车 在 路 上 的 表 现 取 决 于 车 轮 正 确 的 校 准。

不 正 确 的 前 束 可 能 产 生 振 动， 从 而 导 致 显 著 的 轮 胎 磨 损， 因 为 轮 胎 将 会 横 向 滑 动。 过 多 的 前 束 经 常 导 致 外 胎 缘 磨 损。

外 倾 角

外 倾 角 指 的 是 车 轮 (B) 和 垂 直 线 (A) 之 间 的 角 度， 见 图。

如 果 车 轮 向 外 倾， 外 倾 角 就 为 正 (+)。 如 果 车 轮 向 内 倾， 外 倾 角 就 为 负 (-)。 汽 车 的 正 常 外 倾 角 为 负。

车 轮 外 倾 角 不 能 调 整。

后 外 倾 角 可 以 通 过 旋 转 副 车 架 中 的 下 球 铰 节 臂 固 定 座 中 的 一 偏 离 中 心 的 螺 栓 来 进 行 调 整。










这是真车的 仅供参考  不过RC的前轮前束应该是负的  后轮是正的    RC的外倾角可以通过上摆臂进行调整 正常应该是负的

告诉你,真车追求操控外倾角也是负的,只是原装车为了耐用度而调成正的外倾

呵呵，学习了