弱弱的问一下

如果说用同样的电机，轴车和皮带车哪个更费电？？[em40]

如果这么说的话，配置同样的动力系统，带车的速度理论上要比轴车慢，各位有这种感觉没？

     

以下是引用lovest在2005-5-23 22:49:50的发言：
如果这么说的话，配置同样的动力系统，带车的速度理论上要比轴车慢，各位有这种感觉没？

这个推理有点问题.
总体上讲,轴车在传动效率上有优势。
所以同样的动力系统，还有同样的场地，应该是同样快，但是轴车会比较慢掉电。

为什么同样快呢？因为你的问题中忽略了场地和车的因素。
首先要完全同样的场地情况，包括温度等等。其次更重要的是完全一样的车的情况。因为不同的车本来传动、效率等等综合因素对马力、速度、耗电就是不同的。
目前来看自己宣称基于同一个车架设计成不同的传动方式的只有3款：
1:pro4和Cyclone
2：SD和BD
3：Stinger
而且难保这些车不会有什么改款之类的，所以很难在车的因素上去做完全对等的比较。

所以所谓轴车效率高，皮带车安定性强虽然是业界共识，但是也只是top级别的driver能充分利用到这些些微的优势来为自己的比赛增加胜利的砝码。至少对我来说，只要自己喜欢，顺手就可以了。^^

     

以下是引用lovest在2005-5-23 21:54:58的发言：
如果说用同样的电机，轴车和皮带车哪个更费电？？[em40]

齿比，车重，胎.......我认为是带车较为费电~带车的传动有较多的转接位~
加上轮套上带要有一定的紧度才能不出现松动~所以总体上讲~带车的确较为费电

没有

因为轴车有个转动临界点

这个推理有点问题.
总体上讲,轴车在传动效率上有优势。
所以同样的动力系统，还有同样的场地，应该是同样快，但是轴车会比较慢掉电。

为什么同样快呢？因为你的问题中忽略了场地和车的因素。
首先要完全同样的场地情况，包括温度等等。其次更重要的是完全一样的车的情况。因为不同的车本来传动、效率等等综合因素对马力、速度、耗电就是不同的。
目前来看自己宣称基于同一个车架设计成不同的传动方式的只有3款：
1:pro4和Cyclone
2：SD和BD
3：Stinger
而且难保这些车不会有什么改款之类的，所以很难在车的因素上去做完全对等的比较。

所以所谓轴车效率高，皮带车安定性强虽然是业界共识，但是也只是top级别的driver能充分利用到这些些微的优势来为自己的比赛增加胜利的砝码。至少对我来说，只要自己喜欢，顺手就可以了。^^

首先在这多谢版主hikaru
不过，如果说带车比较掉电的话，那就说明它的阻力比轴车的大，而对于同样的动力系统来说的话，功率是一定的，那么阻力大的必定会失掉速度的优势，所以，应该是在同等的动力系统下，带车会相对的慢一些，大家没有察觉，可能是由于车比较小，这么一点点优势没有体现出来吧。
不过，总的来说，还是高兴就好[em33]

[此贴子已经被作者于2005-5-24 10:17:04编辑过]

期待中。。。。

阻力不是平均体现的.效率高是总体而论.每辆车其实不同.
同时轴车效率高是因为力的传动相对简单直接,所以在多弯的角度再加速和起步都要比皮带好些(其他条件完全相同).真正到了高速情况是什么样子我也不是特别了解,也许都差不多吧.
皮带车的优点从基本层面讲就是线性,因为不容易扫齿(轴车碰撞后beverl gear易crash已经是大家头痛的难题了),同时加速减速均较柔和.所以喜欢流畅感的朋友一定比较喜欢皮带的.而喜欢弯角入弯急减速出弯急加速的朋友肯定喜欢轴车.
再说深一个层面,如果你是比赛,美国世界杯那个场子高速大弯,以前又是5分钟的赛例,用皮带就比较有些微优势;反之在日本JMRCA的场子大家录象也都见过了,较多急弯,又是撑8min.当然就是轴车相对好些.当然最关键的还是车手自己的喜好问题.
再说一个层次,如果是两条皮带,可以利用调整两条皮带的不同松紧特性和马达的位置来改变前后轮的驱动力,这样可以调整出类似后驱\前驱的效果,MR-4TC SP及YMP版本的MR-4TC就是这样设计的.它是为了配合当时比赛的场地条件和广坂本人的操控习惯,广坂在1/12平跑上的优势可以被充分活用.这点也是小小的便利.(这段内容没有在其他地方上见过,我是在广坂爸爸的YMP bbs上听他说过的);相对地轴车要做这样的调整几乎不行,因为轴是刚性的,这样的问题在轴车上就是驱动迟滞了,会是不利点.
罗罗嗦嗦说了一大堆,无非是要说,其实各有千秋,完全看自己的喜好.
如果对选择皮带和轴车还举棋不定的朋友,我近日会翻译之前RC World的皮带还是轴车的专题.敬请期待.

[此贴子已经被作者于2005-5-24 14:04:14编辑过]

理论上是轴车会效率高一些。但是轴车出现轮胎打滑的机会也大。所以比较客观的说法是，皮带车操控起来较线性。