短卡和竞速卡车有什么区别？

同样是1/10的比例，当时我也有这样的疑惑，竞速卡车和电越还是有不少的差别的
*首先是底盘，早期的竞速卡车一般可以支持7.2V和8.4V电，即是6电或者7电，因此底盘是要比电越要长一些的，造成轴距的不同，同时1/10卡车的车壳也要大一些，比较一下的话底盘略有不同。这不是一个模具就能做出来的。
*其二，竞速卡车和电越的重量不同，这样的话要求齿比和电越也不相同，内齿比（波箱内齿轮数、大齿数都有差别，比较注重扭力方面），竞速卡车都是赛场产物，这个是非常重要的，用错齿比可是大问题。
*悬挂、A臂、避震、传动轴、车壳及body post这些东西也不可忽略，因为和电越是不一样的。
*各种测试，电卡需要累积长期的资料收集、测试、反馈，材料强度、细微的修改对车架性能都有很大的影响
不要被国内厂商一车架可以多应用这种惯用思维所迷惑，这就是差距所在。竞速卡车唯一可以借鉴节省的就是原来车架的具体设计可以忽略，其它的都需要时间、不同模具来完成，而不是拿来即可（油改电忽略）。
竞速卡车数量不多（1/10）,从losi 的JRXT开始各厂商大概推出的数量在30台左右（1990年到现在）

竞速卡太虚幻了

短卡和竞速卡最大的区别也是最明显的区别 那就是外形不同~~~~~~

汤汤 发表于 11-10-12 09:12
竞速卡太虚幻了

我挺喜欢竞速卡的姿态 厚实无华

回复 crusaderlyf 的帖子

版主大人在正好。这几天研究短卡，竞速卡，越野的几种比较著名的车架。有点小心得，想请教下版主。
起因是这样，我有台HB的LIGHTNING STADIUM的竞速卡，因最近迷上短卡而大比例油短卡实在品种太少，比较常见的只有AE SC8和HOBAO 8SC GP。那价格实在让我觉得有点无法接受。咱家穷啊。雷虎，鸿诺等相对价格比较亲民些的都没有找到。所以动起脑筋怎样可以稍微改动能将竞速卡改成为HB 1比8短卡。研究车长，车宽，轴距，轮距等发现以下几个情况：同是1比8比例，越野轴距最短，普遍在320-330之间，如HOBAO H9，H8.5，如HB  D8等。轴距均在此范围内（俺不懂比赛。是不是比赛规定必须这个尺寸）。竞速卡完全大一号。无论车长车宽。例如我这个HB的，轴距有380+，宽度更是达到了400+，完全是大脚的尺寸了。而1：8短卡，以HOBAO的8SC为例，轴距370+，跟HB这个竞速卡相差无己，但是比越野长很多。看车宽，发现个问题了，无论是HOBAO H9，还是HB D8，车宽均为305。而HOBAO 8SC的车宽呢？307。再想想短卡的轮胎略宽于越野。。。就此得出个比较粗浅的判断：短卡差不多就是越野加长了底盘换了轮胎。但是没有加宽车身。当然，有些高级的技术调校可能也会有些不同。但是大体结构如此。再大约（因为手头没有真车，只能大概对比图片）对比了下底盘，主要是看前后差速位置。发现短卡和越野的底盘长得是很象。（哈哈。没有用尺量只能这样说）。而且，以个人理解，差不多动力的情况下，作为生产厂家也基本没太大必要为本来就比较类似的车型设计完全不同尺寸的差速器。再瞧了瞧8SC的裸体照，发现发动机后部空出一大截，个人理解就是为了短卡的造型而加长的部分的主要所在，有点类似于5.9XL与4.6的差别。
觉得有点希望了。接下来，瞧了瞧HB竞卡的AB部位，造型很简单平直。基本上只要宽度差不多的下AB就能愉快安装，而上AB，该车原来就是可调那种。保留波脚不变，用短一点的M4连杆就行。再对比D8的下AB，避震安装方向与HB的一样。在避震塔靠车头那一侧。也就是说避震下端固定位置应该也89不离10的能妥善安装。
综合上述，产生设想：用D8的下A，传动，前避震小改动替换HB竞速卡的相对应配件，HB竞速卡的车宽是否就可以减小到307左右？总体结构车身尺寸来说就是短卡了。应该就可以套用8SC的短卡车壳？
期间还有个问题：HB的轴距比8SC的长了10几MM。通过前后轮毂裁剪，车壳柱定位孔的合理位置弥补这10多个MM的长度差不多也能凑合吧？
麻烦高手们帮我考虑考虑这样的方案可行不？谢谢大家

sorry,油越方面我不是特别在行，LIGHTNING应该是1/10比例的，既然尺寸差不多的话，改起来应该是可行的，不过十几MM需要修改车壳轮眉等位置，还有就是要确定一下避震的行程会否使轮胎对车壳是否有影响，改动的地方应该不小。

竞速卡轮胎在外面  短卡轮胎在车壳里面

竞速卡 超级稳 秒一切大轮车车   竞速房不行

我想把SC8E改成RC8T，谁有好的建议