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昨日3 @4 V1 v I: b5 p! [ 我再我家樓下稍微小試一下(只有一條直線與一個急彎)$ f) X2 ]+ y" l* p1 {% { 直線全速要入急彎時 我將煞車鎖住 此時4輪鎖住 車速劇減 再靠近彎道點時+ K1 P: R/ B& M1 V$ X 我將方向舵轉到底 此時前輪恢復轉動(前煞車解除) 車尾開始側滑 整台車開始打橫; s8 r9 K6 R7 J' r2 C. q5 y# {& y 車子已進入彎道2 J3 D: \% M) u$ n- f' k" U# ^8 n 此時我把方向舵打正 同時放掉煞車(車尾停止側滑) 然後油門到底7 b, [# E1 g0 Z1 f. ^# `! l$ @$ @ 很輕鬆的就這樣入彎又出彎了 剛開始覺得車子怪怪的 經過修正跑法 不斷練習 發現車子入彎動作 比以前更好控制更好跑 我要再找一個時間8 ~* ]# \2 f! k1 r+ K" G) f 去正式一點場地再試試   |
以下是引用toto在2005-6-6 14:02:45的发言： [/quote]' @" n I c# x. w+ I% U 我又不是傻B* h" F3 L6 t, T3 v1 O3 j 哪會甩過頭 [/quote]6 |( C: s @: w" E }7 S [/quote]6 b, L9 n1 o2 |2 U. K 哈哈哈哈哈   |
以下是引用上帝在2005-6-10 8:57:09的发言： ' v8 |5 J* @% A" V v 我说的制动调节是前松后紧，不是前紧后松。我看很多车手也是这样的调节，比如说前30%后70%。如果是前紧后松，那在制动的时候车的尾部会因地面的找着力多少而变得不稳定。 ( \- N5 Z- p( F- Q+ ?. w" J/ V D" Y4 Z 另外我说的转弯动作是在进弯之前已经把车速慢下来到能顺利进弯的速度，然后在进弯的一刻把制动松开，让车子畅顺地流进弯里去。0 R3 x8 @( k7 N$ r+ J 你的改装只能在方向舵轉到底的时候才产生作用。如果像你说的是为了在制动的时候能释放前轮，让它有动力给修正路線，那问题就是在轮释放了的一刻，它的方向是完全的向左或右，这样可能会引致车子修正过度。如果要反修正，但只是把方向舵稍微的反转而且车子还是在制动当中，这个改装在这一种的情况下便起不了作用，那就失去了反修正的能力。同样地，面对的弯道不需要把方向舵轉到底便可以拐过去，如果是为了在弯里作修正而把方向舵轉到底，那一样产生同一个问题。 % O2 u" k. W' z7 d1 r6 H 其实你的概念是对的，还有在某一些情况下是有优势。比如说在跟人家在直路上拼到最后一刻才刹车进弯，还有是边制动边拐，那这一种的概念可以让车子的前轮把车子带进弯里去。还有就是像你说的修正路线，但是在弯里作极度修正，就像你试车的动作。可是如果真的去比赛，我看又不会真的这样去拼，因为这样拼是拼不了多久的。5 \7 m. j8 s$ n 回头再看你改装的目的: 是由於越野車在彎道前煞車減速時 轉向會嚴重推頭; A4 V6 w( X4 p n) }9 { 因為越野車 是採用前後獨立煞車7 c7 { {/ H" e0 K 進彎道前' R: A7 s+ P7 n* t4 K3 V 必須煞車減速" p& f0 O! b: i4 }. B, C1 B1 i 要有效煞車* @# i) c$ H/ |- C1 o3 t 前煞車必須比後煞車重 但是衍生出一個問題; M, E& q* t1 c: f4 I. b& x8 E 在煞車時由於前輪鎖死7 f+ R! ~8 j+ f: R7 a 造成前輪轉向嚴重推頭 你提到两点: 1.推头, 2.有效煞車。推不推头摇看车的设定和操控。在操控方面，如果像我说的要跟对方拼到底才急速重力刹车拐弯，那怎样设定都会推头，真的需要你的改装才行。置于有效刹车要前煞車必須比後煞車重，我看不一定吧！除非你的车的重心是偏前。) V/ o. P- z f1 n) d 5 F" a/ | i* w# c 还有怎样可以煞後輪？  |
以下是引用上帝在2005-6-11 9:38:54的发言： 我想制动器的松紧应该是因应赛道能赋予的找着力多少而设定。就算是在同一赛道上，都会因天气变化而改变设定。 你说的对，前松后紧会在弯道上引致车后方摆动(如果车子进弯以后还在制动当中)。我的见解是因为后轮给锁定而且重心前移另到车后方升起失去了找地能力，当然这里不考虑其它设定以降低这一种情况的出现。可是我说的是在进弯之前的一刻把制动松开才进弯，本来升起来的车后方和重心开启恢复原位，从而得回找地力，在进弯后便不会摆动。当然也还有机会摆动，因为恢复原位是需要时间，这个时间是决定在避震器的设定上。9 H/ \) \& {9 n" N5 T: Y 9 Q4 a/ o: |3 ~ 反过来，如果赛道是很滑和非常崎岖，前紧后松的制动设定会因为在制动的时候前轮给锁住而后轮还有动力去把车往前推，如果刚好碰上崎岖的地方，车子便会失去操控而摆动。' U9 ]; A+ ]3 X7 K% g/ k, M ( \0 y; e7 f8 V+ M* r 其实上面说的情况都能在我的赛道上体会。我在国外的BBS上亦探知很多人都是前松后紧的设定。他们对前紧后松的设定能给稳定的刹车抱有怀疑。过去我跟一些快车手都有谈论过。一些比较保守车手会再过弯的时候尽量保持稳定，一些比较进取的车手会使用重制动，但是一定会在进弯之前的一刻把制动松开。至于國際性大型比賽A組選手的設定，我真的没有机会去看到是怎样设定制动器。原因有二，第一我没有机会在现场去体会，二是网上能找到的设定纸是没有制动器设定的一项。$ b; g- t4 q% W: Q( Q$ _! x 其实你拿人家的车来跑的时候有没有留意你跑在什么的路上呢？ 1 B& |: G6 B, i 我今天去练车的时候也有跟其他人谈到你这个改装。当然跟你说的一样，外面已经有这样的东西（有可能MP777-SP2会有这一套东西独立发卖）。可是他们都说，这个改装时给崔于需要作急速拐弯用，就像开真车用手拉制动辅佐来拐弯。有可能真车的手拉制动辅佐拐弯在某程度上是可以作为车子摆动的修正，可是有多少机会这样做呢？所以你说的Lamarr系统根本说不上是作为修正的使用，只能说是可以让车可以在陕窄的弯道上作快速的拐弯的一个辅佐。% Z' `9 e# U7 I, Q ( V" s. L" B3 P& ^! S" W, G 我平时练车也对两种的手法作练习。其实需要用加油来把车尾部修正过来不是因为拐弯前作重制动所致。你有看过WRC都应该知道是什么的一回事儿。反而在拐弯之前作重制动并快速作转向动作，这样做可让车子马上作九十度或更大的方向改变而不需要其它的辅助，让车子马上加速往下一个弯去，但是前后制动的松紧要大概一致才有好的效果。 5 c1 o( ?, M/ m3 N 与其说“攻击性”的手法，不如说进取型的手法。我非常同意这一点，可是在比赛当中要看情况而定。不是不停地攻击！有些时候都需要休闲一下，让前面犯错才一幅德性的样子地过去，否则你怎样熬过去一天的比赛。 我都说你的概念是对的，我可以再说你玩车的态度也是一个榜样。我在这里也只不过跟你在理论上讨论。你都知道，越野车的每一个部件的设定对行走时候的影响是可以用话来解释。既然可以解释也当然可以实现。如果解释不了，那怎样说有效都是废话。还有，如果该有的概念都没有搞得清楚，又怎能再去搞新的呢？等于说，开车都还没懂怎样开得好，怎能去学手拉制动拐弯呢？" c J: g" l& |$ H+ [3 F ( Y% b2 ]. m( f 还有你都说这个改装是舵机跟舵机的角力。如果我为了省一点钱，油门用8Kg，方向用13Kg，这样的角力有没有问题呢？又如果我多花一点用13Kg作方向舵机，这样的角力会不会影响最大转向幅度，尤其是当路面是非常的崎岖？一个0.1秒的舵机不便宜，嗯？不好意思都要跟你说，煞車是一个动作，制动器才是一个可给设定的设置。' k* c1 R" }6 U) X. U/ r & L' s/ O! K. W9 k 我都希望能看到你进一步的测试结果，最好是能看到你测试车的表现。哎，你是用X1-CR来做测试。在我这里，我看过着好几台车的表现。我自己也试过。每一个车手都说，这一台车拐弯性能非常高，甚至很容易打滑。你第一次测试所体验的“車尾開始側滑“有没有可能是车本身的反应呢？如果那禾宝的PBS可能会体验得更好！ |
以下是引用上帝在2005-6-10 16:26:08的发言：0 @$ C2 [7 b! B; K- U- b0 Y$ {3 G 啊......: b- C7 v, M5 f+ w9 n- O 這好像是不一樣的東西吧' T3 Q2 B( l1 k* m* K ABS是防抱死煞車系統" G+ F) ~9 X! E4 @5 E( m6 E Lamarr糸统是前煞車解除裝置(大轉向做動) 這要怎麼比....1 F8 H9 {) J0 E2 y" s ) P7 k( j# q/ T" h# c. d [/quote] 就是使用abs和 Lamarr系统在性能上的差异 |
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