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1、前避震器可以软一点，比如换稀一点的避震器油，或者换软弹簧，或者减弹簧垫片。后避 震器反之。 2、还可以稍微增加前轮的上倾角或者减少后轮的上倾角，或者二者同时来。 3、也可以把前轮的前夹角变的稍微外开一点。 这些都是调整转向不足的方法，可以单独使用，也可以同时使用。但是要注意，最好每次都调整一种方面，不要一次全调过来，那样可能会把车调乱，甚至无法正常行驶。 还要注意，调整的幅度不能太大，否则可能“物极必反”哦：）比如你已经把前轮的避震器弄的很软了，还是转向不足，那可能就是前轮的避震器已经很软了，导致抓地力不够，再调的更软，当然会更转向不足了，这种情况下就要试着一点点加硬前避震器。一步一步慢慢来才是王道！！ |
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转向不足从根本上来说就是前轮的抓着力不够,或者前轮的转向角度不够.具体的调整方法楼上的已经有说过了,这里小讲一下顺序.和不同的情况.虽然都是转向不足,但也有不同的情况,分刹车后入弯的转向不足,不带油门和刹车时的转向不足,以及加油过弯时转向不足.调整的方法是不一样的,分别要用到wori007兄弟讲的方法 种的一种或几种. 一般情况下的转向不足,也就是不带任何油门和刹车动作的转向先考虑转向角度问题.把车放平,俯视你的车,看看车的两个前轮所成的角度,这个角叫toe,也就是楼上说的前夹角,一般有3种情况:1平行,也就是0度.在这种情况下车子在直道上跑得比较快,剩下的两种都会小影响车子在直到上的速度,在者种情况下左右轮胎的转向角度基本相同.2正角,也就是车头方向张开,向车身方向闭合,这种状态在转向时,内测轮胎的转向角要比外侧轮胎的转向角度大,角度变化率也大,是一种偏灵敏的调整,可以解决车子在无动力和刹车情况下转向不足问题.3负角,也就是内束,这种情况和上种反之,可以提高车子的稳定性.(其实在高速加油过弯的时候由于负载变化两种调整的结果是相反的,但一般过弯时很少发生,也比较理想化,所以忽略不记).以上调整还要配合防倾杆的调整才能达到最好的效果,关于防倾杆的调整我会在排除动力转向不足时具体讲. 然后就是点着刹车的过弯.可以肯定的是这时的转向不足和车手的技巧很有关系,不是只调整车辆可以解决的事情.因为中间涉及前刹车抱死问题,需要做很专业的刹车点选择时机训练才可以化解.这里简单讲一下刹车使车子的负载转移,和忽略车手操作方法时对刹车入弯时造成的转向不足的调整.试想车子在高速行使,这时到达弯道入口,点刹车,由于惯性,车子会前倾,把所有的重量往前轮方向转移.如果前减震的压缩正确,那么前倾的角度恰到好处,使重量移向前轮,增加前轮的抓着力,方便入弯,不会转向不足(在及时松开刹车前轮不抱死的情况下).但如果前减震的反应很敏锐,一下就抑制了前倾,使前轮的负载转移不能完成,那就有可能出现转向不足问题.化解的关键就是减震同时配合上倾角的调整,具体参考wori007兄弟的方法.如果还是有问题,可以考虑适当调整一下重心,把重心往前轮方向配重一点(一般是用不着的,请楼主不要列入考虑范围).其实刹车入弯使的转向不足最大的嫌疑还是前刹车抱死.为了有足够的制动力,前刹车的调整要比后刹车紧,这样一来在入弯时如果松开刹车晚了,那么后轮可以滑动,而前轮不能,使车子推头入弯,肯定转向不足. 最后是点着油门过弯时的转向问题.这种时候不多,多半在比赛的时候,为了追求弯道时的绝对高速.我在讲一搬情况下转向不足的时候讲过角度的问题,又在带刹车转向的时候讲了负载转移的问题,现在要把两个结合起来讲了.首先,因为是拉油门的,所以车在加速,重量向后转移,然后因为在高速转向,所以车子还在侧倾,这样一来所有的力都在车的外侧后轮上,对转向没有帮助.解决方法就是把后减震调硬,使向车辆后方的重量转移被抑制,然后添加防倾杆来抑制左右侧倾,前轮要硬.因为转向的角度是由前轮的弯道内测轮决定的,如果它的压力减小,那么转向自然不足. 说了那么多,只是想说明转向不足也要具体问题具体分析,呵呵 ps:最简单的方法忘了说了,呵呵,就是换胎,前轮换好抓的,后轮换一般好抓的[em27] [此贴子已经被作者于2005-12-6 19:42:22编辑过] |
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