注:已经征得『休闲玩家』蔡版主同意转载 Re: 什麼情況下要中差要放軟? 在一般的情況下,以中差速而言,在抓地越好、地面越平的路面,中差緊一些會比較好,換句話說,如果地面的情況不佳,抓地力也較差,可以放軟中差比較好適應 另外差速器部份,我个人的看法是 : 應要分為兩個部份來來談,一是有動力時的反應,也就說在加油門時的反應,另一個則是收油門時的反應 .. 但前提則是打了方向盤時 ... 在方向盤未打時,差速器大都是在無差速作用,除了車胎失去抓地力而打滑時,才會有差速作用 差速器本身是輔助車子轉彎的東東,但它也不是沒有缺點,比如說若有一輪失去抓地力,則引擎的動力會跑到打滑的那一輪加重了打滑現像,動力會無形中流失了,而較軟的差速為什麼會比較好操駕就是因為四個車胎的抓地力不一樣時,差速器可以適時的自動去把多餘的動力打滑掉,車子會較為安定也就是油門可以比較隨意的摧放 .. 而我們越野車最好玩的就是可以調整車子的特性,也就是以差速油的濃度來調整車子特性,差速油濃則差速作用的時間愈晚,差速油稀,則差速作用愈早 .. 當差速油較濃時,則在有加油門時的動力反應會較直接,但在轉彎時因油較濃,轉彎則會比較慢,也就是我們說的呆,但卻比較安定,差速油若較鬆時,則車子會比較靈活,按照這樣的說法好像差速器是越鬆越好哦 ... 嘿嘿 ... 其實不然 ... 我們這樣子來比喻,當差速器在較鬆時,它較靈活可以較容易轉彎,比如說一顆較鬆的差速器它的差速是在80公里時開時作用,車子會比較靈活的入彎,但彎有好幾種,比如九十度彎、髮夾彎、弧型彎、大弧彎、小弧彎等等 .. 它很可能在某一型的小彎很靈活的過彎,如果是在較大角度的彎時,它的反應則會太快了,這也是有些車子在直線時沒有問題,但只要一動方向盤,車子則會因為差速太鬆,差速提早作用而很難受控,但上述都是在回油時會發生的狀況,此時適時補一些油門可以補救 .. 這就是每個人操控感受度及敏感不同可做的反應動作,也就是我常說的甲合適跑的車子給乙不見會好跑的因素 ..... 在上述的情況下,如果,車子很容易甩尾,那還是要先看你是在回油門甩尾還是摧油門甩尾! 如果是回油門甩尾,那顯然是差速器太鬆,這是咱們三差速車的特性,也就是使用了三差速使轉彎性能變好,車子的"回頭性"變快了,而這個所謂的太鬆並不能單指改變那一顆差速油濃度來改善,這是需要三顆差速器的整体搭配問題! 這也是一般都會先把差速器以3000/5000/1000或是5000/3000/1000做較安定的基楚設定,在上述的兩種設定上的差別,咱們來看看,前者由於前差較鬆,所以車頭的反應會較快,而中差較緊,則油門反應會較快,而前差若與後差做比較,前差比後差緊,則愈安定,所以以後者設定來看,後者會比前著更安定! 而如果是摧油門時甩尾 ... 嘿嘿 .. 好玩的就在這裡!差速器的設定,還可以調整車子的前驅或是後驅傾向! 差速器除了可以調整打方向盤回油時的反應外,還有一個就是摧油門時的車子反應 ... 如果你的後差比前差速要緊,那後差的推力會比較大哦!所以較緊的後差(與前差的比率)它可以決定你車子的後差的推力!這就是我最喜歡以油門來控制方向的方式! 而最近在國內很流行後差灌黃油,目的也是為了要過彎時的快速及摧油門時穩定! 所以三顆差速器的設定可以玩出很多的玩法,可以依自己的操習慣去適時的調整,很好玩的哦!^_^ 多試試多種的組合,去体會感覺它的不同,這會讓你的更有樂趣哦! ———————————————————— 我也一直很注意,甚至於上網去查過國外車手的設定,的確是沒有人用黃油,這就是我在前面的回應中所提到的油門也可以控制方向的跑法吧,記得跑禾寶車在世界賽跑TQ的那位車手,聽說後差也是緊的,我無法確定他的設定,但我可以理解的是"當方向盤打死而彎不進來時,油門是可以做為第二方向盤的",但這就有頼於車手手指的敏感度及控制了!^_^ ———————————————————— 我一直很享受那種滑著跑的感覺,或許有很多車友都不會認同我的調法,但我還是很喜歡享受那種感覺 ... 成績好不好再說啦,自己先跑得爽啦 ... 以前在舊新宇宙時,早期我跑的是運動家,那時的調法 .. 差速設定是 ->百萬/50萬/1~5萬,後差1~5萬是看車場情況適時的調整後驅的比率用 ... 在這種調法或許很多人會問百萬番的差速油那怎麼會彎得進來?沒有錯,的確會有彎不進來的感覺,因為差速幾乎是鎖死的,但是它還是有差速作用的,只不過是它的作動時間(速度)會比較慢! 在那時,我也曾遇到轉不進來的這個瓶頸,在較大、小彎比較少的車場,只要油門控制夠細,它的確比較安定好跑,但是一遇到小彎或短彎多的車場就很難跑了!所以一段時間我也嚐試著把差速放軟,就是比較難隨自己的意念來跑了 ... ———————————————————— |
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