第三针和副油针有什么关系？副油针对发动机拉高速有影响吗？

第三针和副油针是不是只要调整一个就能达到效果，两个一前一后，是不是间距不变，发动机的性能就不变？？？
副油针是调整空气和燃油的混合比，湿度大的时候该怎么调？？（收小还是放大）
发觉副油针不但影响起步加速性，对发动机的最高转速也有很大影响，一般有们全开时，油针离喷口多远？

油针也叫“混合油针”。所有的遥控模型引擎都至少有一个主油针（高速油针）；有些引擎还有低速油针；还有一些，除了同时拥有以上两者之外，还有第三支中速油针。一个油针其实就是一种节流阀，从机械方面来说，它通常也指“油针和腔室的组合”。油针从腔室的中间穿过，由于它的末端是尖的，因此燃料的流量就可以通过油针的位置来调整。当油针更深的旋入腔室，就减少燃料的流量。

为什么需要化油器

    引擎的正常工作需要正确的空气、燃料混合比。因此，化油器的工作就是调整输出正确的燃料流量，以配合空气的流量。

    那为什么空气燃料混合比是可调教的呢？为什么不是一旦达到了理想的混合比，我们就永远不需要再调整油针呢？环境的温度、湿度、海拔高度甚至大气的压力，会改变进入引擎的空气(特别是氧气)的量；因此，混合比的设定必须因应环境的改变而调整。比如说，在摩托车的比赛中，车队总是在维修区中密切的注意天气的变化。引擎调教师会根据天气情况的每一个数据，调整空气、燃料混合比，以使引擎适应整场比赛的天气。

    这个原理对所有的引擎都是适用的，不管是遥控车的，还是汽车的。在我的意见来说，使用酒精为主的燃料的引擎，比如遥控车引擎，受此原理影响最大。这也是诸如“我应该如何调整引擎的油针”的问题，是非常难以回答的。虽然厂方会给出建议的油针设定，但事实上比赛当天的正确油针设定可能比建议的多出或少了整整一圈！精确的油针设定需要根据每一次行车的天气情况来调整。请记住，因应天气把引擎调整到最高的性能，会帮助您在比赛中取得优势。

混合油针

    高速油针是安装于燃料的最初入口处，它控制了在任何速度下，能够有多少燃料进入引擎。虽然高速油针主要影响引擎的中、高转速时候的空气燃料混合比。但是，其设定实际上对引擎的总体性能有重大的影响。

    低速油针，或者叫副油针，是安装在化油器上，以进一步控制从主油针过来的燃料流。即使是无法调节低速油针的引擎，也是有一个固定的低速油针的。如果没有低速油针，那么在怠速或者低转速时，进入引擎的燃料就会过多，无法完全燃烧，这样就会引擎引擎积油和死火。低速油针通常在化油器的可活动油门部分的一侧(推拉式或者旋转式)。低速油针只在油门是怠速或者只打开一小部分的时候起作用。当油门进一步打开，低速油针就完全离开了其作用的腔室，以使燃料流量完全由主油针控制。
    左图：当主油针被逆时针扭动，它的锥型抹端抽离腔室，使更多的燃料流过，获得更富油的空气燃料混合比。

    右图：当主油针被顺时针扭动，它的锥型抹端插入腔室，限制燃料流过，获得更贫油的空气燃料混合比。

    低速油针主要控制引擎的怠速特性和离开怠速时候的性能。如果低速油针设定过于富油(混合气中燃料过多)，引擎会吸入过多的燃料，曲轴箱开始积油。这起码会影响到怠速的特性，更糟糕的是，过分富油的设定使太多的燃料积在引擎中，当加大油门的同时，积聚的燃料立刻会冲入汽缸，并浸湿热火头，引擎就可能熄火！非常富油的设定甚至会使引擎立刻死火。同样的，过分的贫油也不好，它会使引擎的转速难以降下来，因此削弱了加速能力。

    设计得简单易用的引擎的化油器绝大多数都有固定的低速油针。这并不是说这类化油器天生的，会在特定的环境下工作的比别的类型的要好。这只是引擎制造商为了简化顾客调教引擎的复杂性的方法。这种设计使得我们只能够调整高速油针，确实是简化了引擎的调教，但是却限制了在各种条件下获得最大性能的可能性。另外，固定的油针位置只能是针对某一范围的环境，一定超过了这个范围，引擎在怠速或者低速是就会过与贫油或者富油。
低速油针(1)只是控制低速时候有多少燃料流过燃料注入口
(2)当油门全开的时候，低速油针完全从腔室中抽出，以获得最大的流量

第三支油针

    第三支“油针”，事实上并不是真的油针，它其实是可调节的腔室。因为设计方面的原因，第三支油针仅仅是在推拉式的化油器中使用(关于不同类型的化油器将于后文分析)。在很多推拉式化油器里，低速油针在推拉阀的中央，而低速油针发生作用的腔室是固定在化油器的另一端。

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原理知道，只是想知道效果和影响。