这种刹车结构毫无安全感可言。如果是跑赛道还好,马路上突发状况太多,不管做什么动作一定要提前做好准备。建议lz把刹车力度调小,并且检查刹车松动的行程,在中位时,刹车拉杆应该只能有最多1mm的间隙(调整刹车连杆上的旋钮螺母),这样能减少刹车行程初段的空白,增加刹车时的线性,操作更舒服,否则很难靠手控制刹车的准确力度。然后在此基础上适当调整遥控器的刹车行程,我的车才用了100%中的35%,具体的量可以先按照最大刹车推动车子轮胎不要暴死来设,然后放到地上跑几圈等各部件进入工作温度后,测试刹车的力度。正常的刹车应该在高速时应该能让车减速但不会突然掉头,当车速降低后部下压力开始下降时尾部可能会打滑,但是此时车时速速已经很慢,足够救车或停车的反应了,最怕高速突然后轴暴死甩尾出去。刹车的手法好像也很重要,我习惯刹车带下来拖一段时间的,这种就不适合太紧的刹车调教。也有见过刹车调得非常紧但却没有发生任何打滑的车手,按照他的说法“几乎不用刹车”,或许他用刹车只是瞬间点一下来改变车子的重心转移,帮助车量过弯吧 |
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