【探讨】关于越野转向舵机力道问题

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hzf9911

超级元老发消息

发表于 06-11-3 10:57:54 |显示全部楼层来自：中国广东深圳

我来说两句，１３ＫＧ舵机的齿轮设计是比８ＫＧ的强度要高好多的！我的一只ＶＸ用了一年多还好好的，但２１４３早就扫赤了．

akqtd

金牌 Fans 发消息

发表于 06-11-3 11:03:24 |显示全部楼层来自：中国广东深圳

原帖由诺亚于 2006-11-1 09:30 PM 发表
简单的说，与时俱进...

那时的竞赛引擎马力比现在的竞赛引擎马力小，车架过弯速度比现在低，转向系统需要克服的离心力反作用力比现在小，所以方向舵机的力度需求比现在的低也是正常的。

:handshake

lwj001ch

论坛元老发消息

发表于 06-11-3 20:13:24 |显示全部楼层来自：中国天津

其时那时的竞赛引擎马力比现在的竞赛引擎马力一点都不小,举一个例子当时的 FC POWER 21引擎是8p的,马力2.38HP,转数38000r.p.m.现在的 OS MAX-21VZ-B 马力2.48HP,转数33000r.p.m.例子看出当时引擎和现在的没有太大差别.当时舵机的技术没有现在提高怎么快.无核电机,大规模集成电路的技术提高,是大公斤舵机有了技术保障.

QFeng918

超级元老发消息

发表于 06-11-3 20:24:54 |显示全部楼层来自：中国广东广州

科技在进步.款色在进步.技术在进步................

最可惜的是.我的钱包不进步.哈哈.自己要检讨了.

诺亚

超级元老发消息

发表于 06-11-3 20:27:26 |显示全部楼层来自：中国四川成都

呵呵，虽说楼上说的在理，可是大扭力舵机在使用当中确实可以提供更多的控制力，使得业余爱好者也能够最大限度的提升对车的控制。特别是车在失去了正常线路之后的修正动作中，大力舵机可以给业余爱好者带来更多的挽救机会。

[ 本帖最后由诺亚于 2006-11-3 08:39 PM 编辑 ]

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