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漂移计分很复杂,不过随着你玩得多,参加多比赛,慢慢会懂得多和领会得到 简括来说是速度,角度,反胎效果,一气呵成.要是追走的话,那计分更加复杂.更不用说规则经常有变化了,与时俱进才是好的体制. 说说基本规则和大方向吧,无论后驱四驱,反胎都是基本规则,比赛的话,日本台湾那边还禁止用黑色轮毂,以免影响裁判看不到反胎扣分,(修正的话,更加不用说了,水平慢慢高起来,慢慢就不内修甚至小些修正了),去过日本交流的车友告诉我门,现在日本那边的后驱方向是玩大角度大反胎,但不是蟹行,追求速度但不是比速度,动作利落角度稳定 就像从前四驱允许修正,到不允许内修,后驱刚刚发展,方向错了,走回去的路就变长了 |
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贴一下台湾去年某一场比赛的规则: DRCTW~年度第三站 新竹(竹甩＿) 1. 時間: 2014/9/28(日)上午8:00 2. 地點: 新竹~(舊社車場)~ 3. 參賽車輛: 限定使用1/10電車......車輛可以無限改裝(本次有分4傳組與後傳組) 4. 比賽指定胎: (公發胎~現場取胎後可以磨胎但不可使用磨胎機輔助磨胎) 5. 報名費用:費用：非會員NT 600 ， 會員NT 300 四驅／二驅 選一項，若加多一 項會員／非會員都需補貼費用300 (含公發胎,午餐及飲料)~ 當天才報名的會員非會員都加100 如公發胎數量無法滿足現場報名沒胎的棄權處置 (本次報名方式直接由分站車場接受報名收費，收費後統一比賽當日交聯盟會計小鄭統計費用預算縮減當日早上報名時間讓比賽車友有更多時間練習) 6. 賽道:目前整頓完成 8. 現場無提供電源(請參賽選手先行充飽電) 比賽流程: 1預賽: 1. 五人為一組,每人輪流各跑1圈,共跑3圈，無暖胎圈，三圈都進行評分 2. 取3圈中最好成績計算,(如有同分者,依3圈總分計算) 比賽的單走評分方式 我們採用勾選的方式，這樣可以讓分數上面落差不會那麼大，且透過這樣的方式能讓裁判及選手都專注在計分的重點上面，不會有選手於裁判認定的落差過大造成誤解，本次計分的重點分為三大項目，路線、動態、車速、 路線簡化的分為五小項 1完美的跑完指定的要求路線 2偏移了指定的路線(比指定的路線還保守一點) 3無法跑在指定的路線但走完全程 4在指定的路線上有失誤(擦牆)或(偏移路線) 5完全無法走在標準路線上且有多次失誤 在動態方面 我們分為幾個項目 1完美的維持住車身角度及堅持反胎 2車身角度無法維持住(流掉)失速 3出現修正動作 4入彎車身角度過大(巴彎) 車速方面 1車速夠快有企圖心 2車速保守只求安穩跑完路線 3車速過慢 依據上面的標準來評分~大至上路線佔60%動態上佔25%車速佔10%另外有一項為裁判的映像分數5%。 這樣評分的目的是讓裁判的評分有所依據，由於採重點分項所以很容易抓住重點，而且選手也清楚評分的範圍，依照上述的方式評分就是 路線方面~完美的跑完指定的要求路線 動態方面~完美的維持住車身角度及堅持反胎 車速方面~車速夠快有企圖心 裁判方面~認為有企圖心敢嘗試 這樣就~100分的表現 裁判透過勾選表單的選項這樣就能很清楚的將分數整合我們透過軟體運算過後就能立即的秀出評分及排名 追走的評分方式也是採用勾選扣分方式，我們將一些重點整合這樣也將評分簡化讓裁判清楚的了解重點，追`走的重點將會在前車的`路線上面在這樣的要求上面求後車追走的企圖心增加可看度。 根據以往的個人經驗其實裁判在比賽過程當中，有些細節不一定會注意到而往往忽略的一些缺失，所以這次我們採分工的方式真對一些技術上的忽略，我們把它變成評分的關鍵細節，這樣選手也知道裁判會針對那些項目審查，讓評議評分更透明 裁判針對選項選擇評分~評分條件如下 分數最高前8強者進入A種子組,其餘9至24強進行分組前16強選拔複賽才能進入 16強與前8強進行比賽 決賽: 1. D1追走評分方式 2. 雙車採前後追走方式進行兩回（前後位置需交替一次,成績佳的選手第一趟是前車) 3. 決賽配對依預賽成績配對,1 VS 16,2 VS 15,3 VS 14,,,,,以此類推. 4. 同分殊死戰-當一、二回合比賽結果兩車分數相同時，再PK 一場,直到勝負分出為止 追走部份將由3位裁判同時針對各別細節評分 第一位裁判針對前車 1 沒有在讓位點讓位造成前後距離拉大 2 入彎偏移指定路線切內線 3 入彎(推頭偏移)(動態不穩定) 4 完全沒有走在指定路線 5 撞牆動態完全不能進行 6 翻身後流掉路線偏移造成後車追撞 7 後車貼近故意減速造成後車推撞自己動態無法進行 第二位裁判針對後車 1 跟車路線偏移插內線過於明顯 2 前車入彎插內線跟車時擦牆 3 碰撞前車造成動態嚴重偏移 4 同步翻身沒有保持距離造成碰撞前車無法翻身 5 入彎(推頭偏移)(動態不穩定) 6 撞牆動態完全不能進行 7 貼近前車刻意加速推擠造成前車撞牆 第三位裁判真對加分部份 1前車全程讓位走在標準路線 2後車全程緊貼前車 3 後車與前車同步翻身 依據上面的方式可以覆選 前車出現 1~2`3 後車出現 1~2~3 這樣的結果是5:5 那如果 前車出現加分1 後車出現後車出現減分1的 這樣的結果就是原先前車以5分為基礎出現1就是加一等於6，後車因為 出現1減分選項實扣0.5就是直接加到前車分數就是6.5:3.5 以此類推當沒有貼近就是看實際勾選這樣就能做為評分的依據 吐槽一下,其实台湾的玩法基本是学习日本的,日本玩四驱是很讲究的,并不是国内的人说的可以随意角度随意修正,他们玩四驱反胎,是很有追求很认真,就像日本人对事情的细节很讲究这个习惯和特性一样,他们玩反胎,追求不不去过多修正,不做夸张的角度,所以有时候看他们很久以前的四驱反胎比赛视频,很神奇的有些车行车或者跟车路线不对宁愿撞也不去乱打方向盘救车,这种追求,就成就了他们玩反胎的高水准;坚持反胎,就好像是共识的常识一样,甚至他们的比赛也不会特意去写明这一条规则而都是自觉的.所以,其实四驱是很难玩要求很高的. 漂移是从日本传进来的,RC漂移更加是这样,由于"爱国"大家都对日本人反感,国人常常说在口中的超越超越,但是又几乎不去深入了解这项运动的本质,天天想着玩得比日本好,漂得比他们漂亮,自己另外建立了一套简化的规则,却忽略了日本人的玩法和追求,没了本质和灵魂的东西确实只能遭到大家抛弃了... 现在发展的后驱,其实更加通俗易懂,更容易表达漂移的本质和魅力,大家更喜欢玩,规则是人定的,没必要玩法也一定要带有中国特色,好像中国人比日本人更懂漂移一样 |
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