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车子限速刚解除，可以好好发挥车子性能了，在家买了块地毯乱漂，改了一下车子倾角束角之类的，谈一下自己的一点体会，跟大家交流一下，可能也有不对的地方，望大神指点。 由于没有前轮转向杯套件，只能调后轮倾角和束角。倾角方面，发现后轮外倾角越大，车身越稳定，偏向推头，外倾角越小或者没有，车身越灵活，偏向于过甩。束角方面，感觉前轮前束为负时，也就是外八时，车子越灵活，束角为正是时，内八时，车子越稳定。可以根据这个规律自己调整到最合适的漂移设定。 ～～～～～～～～～ 下面是网上查的倾角束角有关知识 ～～～～～～～～～ 现在一些玩改装的朋友，都喜欢改一下车身悬挂，改装一下车轮的倾角，下面我就跟大家聊聊汽车改装车轮倾角束角，感兴趣的朋友不妨看一看。 轮胎从外表看来虽然是与车体平行 但其实却有微妙的角度变化，从车辆正面看轮胎心线偏离垂直线的角度是外倾角，从车辆上方看转向轴中心线偏离垂直线的角度是后倾角，其中最重要的就是外倾角跟束角。 前束角是指车轮与行驶方向之间的角度。平时我们很难看出车轮与行驶方向之间会存在夹角，除非是那些改装非常明显的车辆。不同车型前束角设计也不一样，它们根据设计诉求的不同而不同。 汽车改装车轮倾角束角 悬挂的设定中最重要的大概就是外倾角，外倾角决定了车子静态时的轮胎贴地性。0度时轮胎胎印的橡胶分子的贴地性最平均也最佳，当刹车时我们希望四个轮子的胎印是平贴地面，加速时我们希望驱动轮是平贴路面，而过弯时我们也希望轮胎能平贴于地面，尤其是两个弯外轮。在刹车和加速时最佳的外倾角是0度，在过弯时负0.125~0.25度的外倾角可增加转向力。在直线和弯道上所需的外倾角设定是完全不同的，事实上还需要配合悬调整体的设定并考虑车身滚动的问题，才能得到正确的设定角度。 camber的定义为由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度，向外为正，向内为负。其角度的不同能改变轮胎与地面的接触点及施力点，直接影响轮胎的抓地力及磨耗状况。并改变了车重在车轴上的受力分布，避免轴承产生异常磨损。此外，外倾角的存在可用来抵消车身荷重后，悬吊系统机件变形及活动面间隙所产生的角度变化。外倾角的存在也会影响车子的行进方向，这正如摩托车可利用倾斜车身来转弯，因此左右轮的外倾角必须相等，在力的平衡下不致影想车子的直进性，再与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out;增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。 什么是前轮Toe-in和Toe-out Toe角度(束角)是描述从车的正上方看，车轮的前端和车辆从线的夹角。车轮前端向内侧倾斜(内八字)，称为Toe in;车轮前端向外倾(外八字)，称为Toe out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe in会造成转向不足，Toe out则会增大转向过度的趋势。 汽车改装车轮倾角束角 何时应该使用前轮toe in &toe out? 在比较滑的场地可以适当调整前轮toe in，在前轮使用toe in可以帮助你的车在加速时保持稳定。这样做也会减少车子在入弯时的转向反映，同时增加加速出弯时的转向反映。如果需要在进入弯角是获得更多的转向，可以使用toe out。这样做使车子在加速时，或者通过起伏路面时，变的不稳定，偏离直线。 在平路跑，推荐使用0-1度的toe out。越大角度的toe in或者toe out，越会减低车辆在直线的加速能力。不推荐使用过大的toe in或者toe out(超过3度) 汽车并不如方向盘的转动角度那般大幅的弯曲 此时两者间的夹角就叫做侧滑角，侧滑角与命令车轮转动的力量--转弯力有相当密切的关係。普通的跑车胎在侧滑角达到10度左右时转弯力将达到最大,但若角度再增大反而会导致力道的减少，向行走界线挑战时会出现越是转动方向盘却越会无法转弯的现象。 |
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