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前情提要： Atomic MRX-我的扭腰车修行之旅 Atomic MRZ-EX 我的扭腰车进阶之旅 我的扭腰车生涯已进行了大半年了，也是时候检查一下学习成果。恰逢新车发售，且身边越来越多的朋友都参与到这个项目，还有GDC这么一个好场地在，天时地利人和，开新车的理由这不就来了吗  
这一代最大的变化就是将前后分体底板变为一体底板，后扭腰部分则采用悬浮波箱设计，至于做工就无需多言了，而这也是我选择这个品牌的原因。 
前下臂的球头这一代也从原来的钢材质替换为铝合金，重量轻了不少，且相较于钢制版本平整顺滑不少。 
前底盘高度垫片建议如图卡进去，日后拆装调整会方便许多。 
前轮的大王销也采用中空设计了，而原配的3dots为1度camber，根据以往经验，个人建议把1dot的1.5度camber也备上，编号为XR-372262 。 
转向杯原厂配置即为铝合金，且配合钢轴套，极大增加强度和耐用性。 
中空大王销的设计，极大提升了阻尼油的寿命，且不需要像往常一样涂抹在轴上，直接抵住顶部往下挤油即可，方便又快捷。 
悬浮波箱安装没有任何难度，支点球头螺丝则比之前版本都要小了一号。原厂设定的支点座为正中间，支点球头螺丝则添加2mm垫片。 
支点后移则会增加车子旋转，产生更多初始转向，适合高抓地力的地毯场地；而支点前移则会使车子有更多容错度，能承受更激进的驾驶风格，且不会被后轴抓地力丢失的问题困扰。 
支点座下的垫片则是用于控制滚动重心，原厂设定为1mm。支点座越低，则滚动重心越低，车架扭动则会越高，同时提供更多的抓地力；而支点座越高，则滚动中心越高，车子在动力输出和无动力时都会获得更多的旋转。但要注意的是，当减少支点座下面垫片时，需要在支点螺丝座增加相同厚度垫片，目的是使后悬挂波箱位置不变，否则会影响侧连杆角度。 
侧连杆螺丝孔有一边是通孔，在安装的时候需要注意，先从通孔进，然后再锁紧螺丝，框量尽可能小，但一定要确保里面球头活动顺畅。 
原厂设定为两个水平，即侧连杆水平，悬浮波箱相对底板水平。而当侧连杆前高后低时，车子会获得更多入弯转向性能，但也会因为内侧后轮更多的抬起，从而导致难以操控。因此原厂建议侧连杆前面的垫片可以在0.5~2.0mm的范围调整。而侧连杆前低后高则会减少入弯转向性能，说明书指出这种设定不建议尝试。 
前侧连杆座有内中外三个孔位，原厂设定为中孔。孔位越靠内，连杆相对角度越大，则会增加入弯转向性能。 
上一代的金属豆豆被塑料豆豆取代，进一步轻量化的同时也杜绝了掉落丢失的风险，但要注意必须安装到位，螺丝也不能过拧，刚好拧紧就可以了。 
侧弹簧调节螺丝孔也替换为塑料豆豆了，在碳纤板上攻牙已成为历史。在安装的时候建议使用垫片施压，确保其安装到底。侧阻尼筒安装也没有难度，直接上车。 
原本的中避震弹被优化到车尾，尺寸也小了不少。而原配的是有锥度的渐进弹簧，如果需要更换线性弹簧，则需要把塑料螺母反过来安装。 
调整后轴高度的轴承套从0dot到5dots，每一个点代表偏移0.25mm，原厂设定为0dot。 
原厂配置即为钢制直轴，迎合现今主流配置，不需要再额外升级了。齿轮为64P 80T，如果需要更换齿轮，需要购买原厂齿轮，副厂齿轮孔位不匹配。 
中液压阻尼筒则是使用贯穿式设计。在安装活塞片时，需要注意上面的孔不要被E扣遮挡。 
在安装防漏圈的时候，建议按照图示在避震芯上涂抹尽可能多的避震油，尽可能避免空气在筒内残留。 
其余部分按照说明书装配即可。 
如果使用sanwa SXR、power hd M8H之类的有耳朵的微型舵机，可以直接使用该耳朵，不需要切掉。因为当我切掉了按照说明书添加垫片安装，才发现孔位和自带耳朵一样。 
舵机保护则直接升级为铝合金材质，编号为HSP-293350，此款不可调节铝合金舵机保护，孔位和原装塑料的一致。如果需要更多的阿克曼角设定，则可以选购HSP-293351可调节铝合金舵机保护。 
3D打印的蜂窝防撞仍然是标配。 
车架部分至此已全部完成。 
稍微花了点时间，电子设备也布置好了。在选配电池的时候需要注意，电池长度不得超过94mm，否则塞不下电池仓。 
最后来一些特写作为收尾。 
配上轮胎和车壳，变成了舍不得落地的样子了  
至此，这台车总算可以宣告完工了。而这次的装配给我的体验相当舒适，说明书中提到的许多设定变化带来的影响，让我有一种茅塞顿开的感觉。之前搞不明白的问题，都因为与这一台车的相遇而迎刃而解。接下来就是结合这所学所见所得，好好体验一下通过自己的调教，从越来越好跑，到不断刷新极限，这种属于自己的独特体验。 
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