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闭门造车-4WP赛车22

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贵宾 VIP 发消息

发表于 5 天前 |显示全部楼层来自：中国河北廊坊

潮白怪兽“闭门造车”第十九弹：4WP赛车22。

为什么是4WP赛车22呢，因为这确实是第四台出自潮白怪兽的4WP车队的U4赛车（初始元组版，第一台，第二台，第三台）。此次的闭门造车我们也再次聊一聊这台，让我做到有“胃部”不适，但仍旧很多人趋之若鹜的赛车造型。

【4WP赛车】 https://www.bilibili.com/video/B ... ab83836c979906c9540
（长视频注意手机流量）

4WP的全称为4WHEEL PARTS（美国汽车改装用品商场品牌），总部位于加州，在美国的7个州设有42加线下门店。旗下有轮胎，轮毂，避震器，灯具，保险杠，皮卡配件等，也是美国各大赛车比赛的赞助商之一。

无论是雷神之锤比赛，还是巴哈比赛，无论是场地卡车竞技，还是牧马人的改装赛事都有其身影，甚至于有其为主赞助商的厂队。

Greg Adler （格雷格-阿德勒）2015年的赛车版本的赛车，亦是我最早认识的前独立结构的赛车，也是我们最初的参考原型车。在2017年Greg Adler带领4WHEEL PARTS还获得了雷神之锤比赛的一次冠军。

2017年以后格雷格-阿德勒的210号赛车的风格就更换成了4WP品牌改装为主的牧马人前格栅造型。

到了2024年格雷格-阿德勒的210赛车已经更换成了由Ford赞助的BRONCO车壳造型了，与罗兰-希利还有小沃恩-吉延的完整车壳不同，格雷格-阿德勒的更接近杰森-谢勒的究极版，去除了很多影响车身发挥的部分，显得很骨感。

从17年HPM工作室的老哈为我完成了第一台4WP赛车（我们队内音译为”普拉斯特“），就备受关注，也获得了很多模友的青睐，一时间HPM工作室订单量便有所增加，AH工作室也参考真车完成了不同版本的塑造，但是万变不离其宗。”窄头，尖鼻，大屁股“是4WP这个造型赛车的特点。无论是哪个工作室的钛合金管架基本上都如此。但是在细节上还是有些不一样的。譬如以下的几台就能够看出车头明显的差别。

左侧也亦是此次闭门造车主角，其中前防撞较窄且低矮的收敛造型为HPM工作室作品，而右侧两个防撞明显宽大壮硕的为AH工作室作品。大致主题上区别不大，无外乎就是个人对于比例的审美欣赏去判断了。
此次主角使用的HPM工作室早期管架作品。其历史可以追溯到2020年，经过二次改造后他回到HPM处，进行了喷砂及电镀复原后焕然一新。
底盘结构及特点

与以往案例几乎一样，全VP的零件组成，不单单意味着较高的配件成本及高溢价，绝版的配件也伴随着较高的时间成本。从中弹后桥的收集到vp轮毂的搜罗等待，最终还是功夫不负有心人，完成了方案所需零件的配置。

整车比例还是比较大的，尺寸如下：
车身长度：545mm
车身宽度：320mm（前VP350结合器，后850结合器，轮毂为METHOD授权，搭配OMF授权红色牙片与主题颜色呼应）
车身轴距：380mm（刀臂为VP的YETI,RR10刀臂）
车身高度：235（平放姿态）258（悬挂最长）200（悬挂最短）
离地间隙：65（平放姿态）80（悬挂最长）45（悬挂最短）
轮胎直径：130mm的TFL轮胎（造型为百路驰的KM3造型）
车身电子设备的选择与特点

车头灯为RC4WD-Baja Designs的授权射灯，与VP的5寸顶灯搭配使用。均采用3S独立供电来达到最好的照明效果。VP顶灯虽然使用的是工业LED灯带，但整个造型由RIGID授权，颜值一直是其供不应求的原因之一。

尾灯则使用了3D打印，将其嵌入到了尾部护板。红色灯光与联动风扇的红色氛围灯呼应。后期还可以选择MAD的流水灯来增加灯光的扩展性。

底盘结构也是区分HPM作品与AH管架的因素之一。HPM的底盘结构如上图：为一块铝板左右弯折形成一体式肚兜底盘。与AH的占地盘笼架侧护板造型做了区分。

电调为曼巴系列，具备遥控开关托刹能力是其最大的特点之一，几年前确实非常先进且实用，但随着好盈的AXE-R3的推出此项功能也被发展壮大，更可以通过滚轮方式来遥控托刹力度，可以说是非常炸裂的功能。

转向舵机则为Tekin的T-440转向力度十分够劲儿，就是电流声还像几年前的产物。现在的国内品牌舵机多带有过载保护，且电流声音也都得到了非常好的抑制。

RC4WD的沃恩绞盘与BD头灯均采用尼龙蛇纹管包裹避免外露线头影响美观，同时为了便于后期区分线缆，裸漏区域均使用标签标注线缆作用，保证日后修车的线路明确性。

内饰部分则安装了常规的电压检测显示屏幕是一个非常便捷的小部件，现在的电调都具备低压保护，对于电池过放都能够做到较好抑制。所以一个电压检测器方便观看电池状态，应对不同的驾驶时长及电池储藏还是平衡的一个直观参考。
车身悬挂的选择与特点

车头前悬挂仍旧是双避震纵向排列，实际上并没有按照原型车做成并列的结构，也主要取决于摆臂的选择。这套Baja摆臂虽然不够U4风格，但是粗壮的材料及精致的结构，使众多模友在选择YETI这个底盘同时也绑定于它。

主避震仍就是我们的青睐之选，但是原厂的双段不足以支撑车身重量，所以选择了两个PL弹簧组合使用，但是介于甲方要求，后期更改了单段方案。

选择了上期《闭门造车-IFS结构ULTRA4赛车》TRAXXAS的SLASH加硬弹簧的方案进行了更换。副避震还是longxue的产品，颜值这一块还是比较能打的。为了应对双避震的安装，仍旧是使用了扩展片来安排，主副避震、限位带、灯光支架、互相的组合安装。

后避震仍旧是常规选择，127mm主避震靠前，130mm副避震靠后。搭配VP的后刀臂需要使用垫片将后桥上的刀臂位置进行外扩，才能适配管架上避震孔位的安装。

搭配使用VP的ANTIROCK授权的防倾杆保证高速行驶的稳定性，同时其外扩的两段式造型，不仅便于车桥上的安装，更可使护板的设计更有突破。

拆掉护板可见包围着波箱电机的硬壳内饰，搭配了一对赛车座椅，虽然跑车座椅稍显违和，但是轻薄体量便于人偶的摆放。

电池仍旧是安置在车头内部转向舵机的后方，使用豹牌的4000mah短电。机器盖则使用卡槽加螺丝组合固定，为了保证护板上的干净整洁，只能采用拧螺丝的方式了。

虽然Yeti的停产导致零件供应不足，VP件溢价过高，但是仍旧是部分模友的不二选择。犹如现实中的雷神之锤比赛，IFS结构赛车也在模型车中开始崭露头角，从早期偏向于奖杯卡车的BAJA赛事风格以奔跑姿态为主，开始逐渐像KOH的UT4发展，无论是CROSSRC的UT4，还是现在我玩儿的最多的CAPO的Queen，都是不错的选择。