GLOBE 发表于 2021-04-29 08:44 这个产品出来好久了,全球那么多人都没有发现的问题本质被你发现了,给你点赞 |
jasonisdq 发表于 2021-04-29 11:18 基于你们这么自信的认为它是有用的,我又仔细想了想,增压火头拧入气缸的材料越多,前提是不碰到活塞的情况下,气缸的体积越小,相同的混合气进入更小的气缸内,压力就大了,是不是这样,但是如果这样做有用的话,为什么还有人会增加缸垫来增大气缸体积呢?大家一起讨论啊。。。 |
GLOBE 发表于 2021-04-29 08:44 你是对的 |
GLOBE 发表于 2021-04-29 12:44 凡事事物都有其道理,增压火头不是你认为汽车增压发动机的增压,他以普通果头设置来说,前面有一个锥形的东西和发动机燃烧室顶部紧密联合,精密度更好。非增压火头用垫片进行密封和调整到了燃烧器顶上的话直接是平的。增压火头的火焰分部会好一些空密性好。非增压火头的竞赛竞赛也不是没有,之前的SIRIO的引擎很多都是非增压的 |
转子发动机 发表于 2021-04-29 18:05 明白了,谢谢。。。。。这种氛围就很好,科学。。。 |
GLOBE 发表于 2021-04-29 08:16 请不要用你自己的无知去判断事情。 首先,请善用论坛的搜索功能,了解一下何为甲醇增压发动机,为什么称之为增压。 再次,你见过非增压发动机能安装增压火头的吗?两种火头的螺纹直径相同哟?能拧进去吗?既然讨论增压火头与普通火头的区别,那不是讨厌增压发动机与普通发动机的密封方式有何不同,那是讨论什么?你能同一个发动机在不更换火头座的情况下使用两种不同的火头? |
rgq198 发表于 2021-04-29 19:12 也就是说,普通的rtr引擎,还没法用增压火头咯? 竞赛引擎也没法用普通火头? |
GLOBE 发表于 2021-04-29 20:16 那当然,你还是自己研究清楚一些吧,之前的那些普通火头的竞赛机用的火头一点都不便宜 |
GLOBE 发表于 2021-04-27 15:49 但凡是你用一个请问之类的求解疑问句,都不会有那么多人喷你。话说的越绝对,越说明懂得还不透彻,因为根本没听过不同的观点,你觉得呢。 增压火头用的是锥形配合,每次拧进去的深度是一样的,压缩比不会因为像普通火头的铜环密封的磨损而变化,对于追求极限性能和稳定性的比赛来说非常重要,不能说换个火头的功夫,发动机动力响应就变了。再一个这个拧进去之后的燃烧室顶端是非常平整的,对火焰传播的效率有很大影响,感兴趣可以去研究一下燃烧室形状对功率的影响。再一个这个锥形结合面必须严丝合缝,那么加工步骤和成本都会增加,而且增压火头没有业界统一标准,所以有些厂家是不互相通用的。 (一个增压,一个普通) |
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