★已完结★【USUKANI PDS】 有趣有用屁话少的车架评测

PDS这两天上架了，很多朋友也陆续收到货了。昨天我熬夜将车架基本装完，也录制了整个装车流程。目前正在压缩剪辑和上传，需要一些时日。

和以往一样，新车上市，必然会有一波造势。而往往在这波造势过程中，有捧的，有唱衰的，有围观的，有说闲言碎语的，历史总是惊人的相似，我这里就不多说了，爱怼的怼起来，爱吵的吵起来，哈哈哈哈哈哈哈 哈哈哈哈嗝。。。

我去评价一部车子，从来不受任何人影响。也可以非常直白的告诉大家，我虽然是商家，但车子在我的心中是啥样就是啥样。不会过多的吹嘘一些不着边的东西，也不会添油加醋说得一文不值。所有东西都源于作为一个玩家和商家的个人情绪。尽管我还得靠这些车吃饭，但好就是好，不好就是不好。以下内容，大家放心食用。


USUKANI这个品牌，估计大家都不会读。读起来大概的音是“阿叔卡你”，额，有菊花一紧的感觉呢。

这个品牌的前身叫做“ULTIMA”，因为一些工商注册的原因，后来更名为“USUKANI”。

USUKANI的创始人Victor，我们玩家习惯称其为“老黄”，他本人其实是一个对RC漂移模型车非常痴迷的人。所以公司从几年开始专攻漂移车OP件，并且坚持自主开发。在USUKANI的很多产品当中都融入了老黄的独特思维，渐渐地形成了一套属于USUKANI自己的风格。

由于自USUKANI品牌成立以来一直坚持自己研发产品，所以渐渐得在国产品牌中拥有了较好的口碑，尤其是USUKANI出的一系列摆臂，成为了很多YOKOMO车型用户的魔改选择。甚至USUKANI的产品还被国内某品牌抄袭过，具体是哪个品牌就不在这里八卦了。

更重要的是USUKANI开始重视与国内外顶尖车手的合作，国外的咱就不说了。 国内目前气氛最好，成员技术普遍很高的广东佛山PD车队（应该是现存国内的最强漂移车队）就是USUKANI的密切合作车队。要说漂移车最重要的是什么？无非就是极限性能和后期空间，而这些东西，很多厂家其实并不清楚。而这些东西需要花费大量的时间从玩家身上做调研和收集。所以与有实力的车队合作，是目前漂移车厂商一个非常正确和明智的选择。

啰嗦了这么多，关于PDS车架咱们就开始吧。（由于装车的时候一直在录视频，所以装车过程的照片很少留下照片，期望更多照片的，可以关注一下其他车友的测评）




一上来我就要说这次PDS的碳纤维板材料的做工和选料的问题了。
问题存在，但是不影响整部车的质量和性能，只是作为咱们的民族品牌，确实与一线大厂的产品在选材和做工上有一点差距。


首先从碳纤维板的材质上看，不算上乘。处于国产车架的正常水平。碳纤维板的加工，精度方面没有任何问题，但是加工的细节处理的不是很好，沉底螺丝孔的加工痕迹较为明显，有轻微毛边。当然，这也要看跟谁比。这个价格和定位，以及这是第一批次的货物，存在一些小瑕疵是可以理解的。并不是什么大问题，这并不是我强行洗白。就算是YOKOMO我也有遇见过金属件没开螺丝孔的情况，曾经四驱漂移时代的神车日本STREETJAM OTA-R3R也有不少问题，更别提一些日本二线品牌的做工和瑕疵了。


运气不好的是我自己这台的底盘部位有一处碳纤维格子纹变形的部位。不是划痕，是碳纤维板在制造过程中留下的瑕疵。对车架本身没有任何影响，对于强迫症患者可能就有点不能忍。反正对于我来说，车是拿出去玩的，几下就划花了，无所谓。但这个小瑕疵也印证了我之前的说法，应该是处于整部车的成本考虑，此车采用的碳纤维板算不上非常好，但强度和精度肯定是没任何问题。从图上可以看出，即使是底盘也采用了很多镂空的设计，意图减轻重量，提升外观。PDS这部车的极轻量化理念处处都有体现，往后看大家就明白了。

这里插一句题外话，能在国内把一部OP程度如此之高的车卖到这个价位，不光要在材料和成本上严格控制，更是USUKANI以及老黄本人在行业内多年的经历所积攒的各种资源、人脉。如果一定要将这部车做到与YOKOMO一个水平，并不是做不到，但付出的成本很高，价格并不是每个人都能接受的。所以折中之后，结合材料、设计、制造、价格，最终才有了如此平价的PDS，毕竟又要好，又要便宜是一件很矛盾的事情。


这次的金属件，精度是OK的。设计也很棒。只是采用了喷砂+哑光黑色的氧化工艺，这种工艺能够给金属件带来一定的质感，只是比较容易留下一些轻微的划痕，倒也不至于掉色。整体的金属件质感与我之前装过的日本D-LIKE 品牌的车架非常相似。只能用无惊无喜来形容我的心情吧。




臂码采用了这种分体式设计，仅靠中间的长度条来决定臂码的长度。这样的好处就是之后进行OP的和调整的时候，只需要买中间这一片长度条即可。非常良心。缺点就是会带来不必要的活动间隙，以至于之后装上下摆臂之后，需要松开臂码螺丝调节摆臂的顺滑度（其实大多数车都需要这样做，可能是我对PDS的期待太高了，所以要求也比较高吧）。总体而言，这种臂码设计挺新颖的，还是那句话，精度方面OK，没任何问题。


电池架采用弹性不锈钢丝的设计，非常喜欢。长电、短电都支持，薄电和厚电都可以。
合体感受非常愉悦~~~~（PS：感觉有点老鼠夹的感觉呀，老黄你那儿是不是老鼠多。。。哈哈哈开玩笑）




接下来就是PDS的精髓部件了，也是PDS这部车最大的卖点。



没错，就是转向系统。首先简单讲一下。
传统的车子，转向系统都是舵机连着舵机臂，舵机臂再通过拉杆连着转向组，转向组本身又会有多个轴承、摆臂结构组成。这样以来，就会不可避免的产生更多的活动关节，那么也就意味着虚位会多重叠加。

PDS的转向系统，直接就集成在舵机臂上，然后由这个转向系统直接通过拉杆连接转向杯。减少了虚位。

其次，舵机臂与舵机花键连接处，采用了无极调节的紧固设计，这样就可以保证转向系统不管是任何舵机都能在不调节遥控器的情况下，做到绝对的居中。可能我说得有点复杂，总之就是舵机臂的调节非常非常方便且精准。






然后独创的舵机前后移动（其实舵机臂的长短也可以移动调节），用以优化前悬挂的TOE（束角）以及Ackermann（阿克曼角）。因为后驱RC漂移车好不好跑，前悬挂的调教占8成以上。而这个设计这也是PDS的大部分价值所在。算了不多说了，来看老黄亲自视频讲解吧。




视频的手机浏览地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMzI2OTc0ODUzNg==.html


传动波箱部分，本以为PDS会直接采用之前USUKANI出给YD-2的波箱。但是装好之后才发现，大体相同，但是朝向和一些小细节不同。整体来说，还是与YD-2相同的传动形式。

这张图是USUKANI 出给 YD-2的传动波箱。

下面的图是PDS的传动波箱，大家可以明显看到马达的安装方向不同，大齿的方向不同。虽然不知道为什么要与YD-2相反，但是就以市场上主流的电调出线的角度来说，YD-2的马达朝向确实不好布线。这是我在帮人组装YOKOMO YD-2时候一直觉得不方便的一点。或许是为了布线考虑吧。不过今天刚给客人打理YD-2的时候才突然看到想起来，原来YD-2波箱里要多一个齿轮。所以此车的波箱与YD-2波箱外壳不通用，谨记！如果你把整套YD-2波箱和齿轮移到PDS，或者把PDS的整套波箱和齿轮移到YD-2上，是可以通用的（底盘、二楼板、油压架孔位完全一致）。

YD-2号称四齿轮传动是所谓的“反扭矩设计”，其实这个设计仅仅在电越（电动越野）这种悬挂行程长的竞速型车上有明显作用。在漂移车上噱头大于实际用处。所以PDS的三齿轮设计，马达朝向就与YD-2相反。且齿轮越少，理论传动效率越高，但这个并不是主要原因。主要可能还是因为齿轮少，能够减少成本的同时，避免坏齿轮的几率，保障车子的耐用性。



PDS车架配送的大齿以及马达齿，是由ARROWMAX品牌提供的，良心！



PDS波箱的传动齿，精度看起来很不错。安装起来之后的顺滑度还算可以，比起3RACING出给樱花的那套齿轮传动系统好多了。但是说实话与YOKOMO YD-2还是有些许差距。应该需要磨合一阵才会顺滑。但国产品牌有这个精度已经感到了非常大的进步，说明老黄还是挺用心的。

PDS的后传动采用了直轴形式。至于直轴和差速的区别以及孰优孰劣，每个人都看法不一。这里就不多说了。

前悬挂部分，支撑架（俗称前波箱，只是后驱车没有前传动结构，所以前波箱这个叫法在后驱上比较怪）仍然采用双片碳纤维加铝柱的方式，与后波箱一个道理。

前油压架采用了一块厚度5mm的超厚碳纤板，为什么这么厚呢。下面再讲。



前上摆臂采用了单边固定的方式，所以为了前上摆臂的稳固程度，油压架要足够厚、足够硬，以减少形变给悬挂造成悬挂几何的变动。说白了，就是为了让前上摆臂不会晃动。

前上摆臂采用了垫片调整caster的方式，实际操作起来非常方便。






前下摆臂则采用了金属+碳纤维的组合方式。
超细的前下摆臂为大转向留够了充足的空间。
市面上其他车型的下摆臂基本都比较粗，都需要另外购买OP件改装才能实现超大转向。而PDS自带这些给了你。

此处有一点小问题需要修改。应该是制造时螺纹没有彻底攻好，导致16mm的平头螺丝无法完全拧入，需要在此处将螺丝更换为12mm的。此问题已反映给USUKANI，后期批次会改进。





自带4mm金属接合器，金属的KPI可调转向杯。
转向杯留有卡钳安装位，可供喜欢外观的朋友安装碟刹套件，逼格也照顾到了。
YD-2就没这个福分了，除非花钱更换副厂或者改装转向杯，又是一个雷区。


后驱车在某些情况下，会出现转向组扯住拉杆的角度问题，将转向杯拉扯超过90度而憋住无法回中的问题。
这个问题PDS则采用了很直接的限位解决。
虽然转向杯限位并不是USUKANI首创，很早的时候在四驱时代，就已经有玩家用过不同办法限位过。
而老黄把这个看似很小，实现起来却很麻烦的事情通过一根不锈钢丝解决了，虽然说不上多么厉害，但其良苦用心指的称赞。


另外补充一下，在安装过程中，发现转向杯下面的8mm基米螺丝稍短了一些，建议玩家们更换为10mm基米螺丝，否则螺纹吃得不够多有滑牙的风险。已经给USUKANI反映了这个情况，后期批次应该会更改。

后摆臂部分，常规摆臂形式。只是摆臂仍然是碳纤维+金属的组合。
后悬挂的主要数据与YOKOMO YD-2的后摆臂一样（非下沉5mm那款）。
金属后杯也是和YD-2一样，可通用。




避震器采用TAMIYA 田宫TRF系列规格。这一点就我个人而言是非常喜欢的。因为TRF系列避震器的口碑一直都非常好，加之田宫有一系列的O圈、X圈、活塞片、皮碗等等配件，让这款避震器的可玩性大大提高。

只可惜避震桶身采用的是塑料材质（难道是因为所谓的极轻量化？还是成本所限？）。上下盖以及搅牙环都是金属的。精度OK，整体与3RACING樱花系列的避震处于同一水准。（樱花系列的车虽然口碑褒贬不一，但是避震器真心可以）。



避震芯做了尖头处理，这样在安装球头胶的时候十分顺手。


TRF的几大件，对于老司机来说，这是再熟悉不过的东西了吧。


全车配备的弹簧偏硬，具体还要看玩家们的调教以及再各种路面上的效果如何。还是那句话，既然是TRF规格的，弹簧的OP就有大把选择，不用操心。PDS原车避震器的O圈配备的是一款较为紧实的O圈。顺滑度方面一般，有点阻力，可能是保守起见，避免漏油情况才这样搭配的。如果对于顺滑度有极高要求的小伙伴，可以OP田宫TRF原厂的蓝色O圈或者X圈，当然，TRF蓝色圈的确能够保证顺滑程度，但肯定会漏油。顺滑和密封性之间也是比较矛盾的。

由于PDS车架大部分是出口还外市场，所以原车没有配备避震油，需要注意。
推荐加装100-200号这种偏稀的油。因为车体本来就是轻量化设计，其次原车O圈阻力较大。





补上一张安装了MST品牌+7mm offset的轮毂后，可以实现的最大可用角度（也就是能够顺畅旋转，不会磕碰到摆臂的最大角度。）



成品车照片赏析：




最后的最后，说一个其实大家都很关心的问题。
就是这个车的宽度问题。
厂家并未标注这个车的标准宽度。
仅以我安装完的车架，配合190mm宽度的车壳拍了几张照片。
车架原装4mm接合器，配合MST +7mm 轮毂，安装上190mm车壳是勉强可以的。如果换上5mm/6mm左右的轮毂就更完美了。

所以在搭配车壳的时候，是可以选择190mm车壳的，这是一件非常好的事情。因为大部分195mm漂移车壳都比较贵，而价美物廉的190mm宽度的车壳则比较多。所以在这里给大家吃个定心丸。190mm车壳可以使用。







总结：

这是一部基于YD-2打造的究极魔改车型。
以前我们玩车的时候，总是会觉得“这个车要是XXXX这样设计就好”。而厂商出的车子往往都是由着厂商自己的性子来。所以很少能遇到一台拿到手后不需要折腾，不需要打磨，不需要换摆臂的车型。
PDS是一台集合了大部分玩家所需要的设计，经过技术论证，经过实际测试后的车子。
是一台用心给到你最好设计的车子。尤其是转向系统的设计，应该算是目前为止所有车当中最好的。


同样，问题也是存在的。
有些部位做工不够精致、选材不够好。在极个别部件的精度把控方面仍有进步空间。

但就目前装完这台车，期间发生的一些小瑕疵和问题，都已经反映给了USUKANI。USUKANI方面也表示，只要车子的零件存在缺陷或者个别的问题，一定会给用户一个交代和答复。
这就是我最后想说的：其实国内的厂家、玩家都已经具备了很厉害的理论和技术。国内的制造业也完全能够造出一台好车。
而最缺乏的，则是一个有责任心的品牌。能够接纳意见，能够重视和处理玩家们的问题，能够拿出一个好的态度。
希望USUKANI不会让广大玩家失望，这是我作为一个合作商最大的期许！


关于试车、试跑，我就不做了。因为任何车在任何人手里，都是不一样的，试跑没有绝对的参考意义。而且说实话本人现如今很少玩车了，实在太忙。就交由其他用户在之后一一分享吧。



购买建议：
土豪+处女座，可能需要观望一下。
土豪玩家，你反正也不会在乎多一台车，不买不是人。
真爱漂移的老玩家，绝对值得一试。
新手朋友，建议在有老手指导的情况下选购，因为由于设计太过于好，老玩家都需要一点时间消化。
不买的朋友，反正你也不会买，哈哈。

好样的。。。。。。。顶

更！通宵更！

很长的文章，先顶

顶顶……顶

幸苦了

期待更新

这款车架波箱比yd2少一个齿轮是否意味着电机转动方向与轮胎一直呢？ 如果是这样 也许是为了考虑车架抬头点头的姿态更大而设计的吧