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是时候表演真正的技术了我的灰色53

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gtgsyg

元老 Fans 发消息

发表于 18-6-16 17:30:56 |显示全部楼层来自：中国四川

本帖最后由 gtgsyg 于 18-6-17 22:27 编辑

新人第一贴，废话不多说，53这个车之前一次买了两台，我一台，给女朋友也装了一台。实际上一直在玩女友那台，自己那台一直没动静。这是当时女朋友那台刚装完的状态，后来越看越觉得就像是胎大脚，不够仿真。

所以自己这台，就想着往仿真路线走，性能那种玩法白色53已经玩过了。由于长期都在弄那台白色53，和自己那台47，加上对这台灰色53构思还不清晰，所以好几个月的时间，它就这样盖着薄膜放在书架顶上接灰。

rr10改仿真，大部分都是改126的短刀，其实我自己对比真车以及自己撸了几个刀臂试下来，113的刀臂配118的轮胎，侧面比例是最接近的。但是113的刀臂相应的上拉杆已经严重干涉大齿罩了，而我这次的原则是不破坏原车结构和布局。所以最后选择了117的刀，配120的胎皮。上拉杆和大齿遭只有一点点干涩，切一点点就好。

但最重要的难点，轮距，很难找到合适的方案。之前有车友用scx10的桥，但那个有点过短。如果用加长结合的话，前轮会偏离方向杯很远，也就是真车上的羊角。不管是什么真车，车轮的偏距也不会离羊角太远。还有个问题就是，scx10是对称桥，rr10是偏心桥，用scx10的，会出现和接收盒干涩，和大齿罩干涩，又得动结构。

我们看真车轮距其实是紧贴车身，超出了一点点。

由于rr10车身管架本身有点偏宽，所以如果完全按照真车轮距比例来缩短的话，车轮会缩进车身侧面。所以对比过后，一边缩短10mm ，一共缩短20mm就可以实现车轮贴车身侧面超出一点点。

对于改桥的方案试验过很多种，前后用掉12根原厂ar60桥。现在找到了最完美的方案，以后会考虑用vp v2桥来改，实现桥全vp。现阶段用ar60,一是成本低，二是尼龙材质，车床上面也好加工。其实也简单两头切掉，用11mm的沉头立刃铣刀，头部套上一个外径9mm的套管用作定中心位，在切掉的桥头，重新钻一个轴承位出来。桥头外径车到13.4mm ，稳稳的卡住vp桥杯和转向c座。

其他的没啥说的了对了全车拉杆6mm钛合金，前上下4拉杆有现成的幽灵的可以用。后上和转向两根得自己撸，因为找遍tb，都买不到，也没人愿意定做。曾经找了个钛合金加工的，出要价500 做转向一弯一直两根，居然拖了一个多月不给做。后来怒了，自己撸。

其实当自己撸的时候，发现并没有想象中的难。tc4 6mm钛合金棒，26元一米还包邮。硬度和不锈钢差不多，也就是加工起来就很容易了。之前以为非常硬，还专门买的进口铣刀，结果普通刀就能干，m4螺纹用的板牙板，因为是装tra尼龙球头，所以板牙的精度就够用了。日本富士板牙，板tc4钛合金，削泥一样。唯一不好弄的是弯管，太弹了。tc4的韧性真牛逼，区区6mm，把一台铣床加下面的钢架桌子都推动了。

其他的方面，内部管架是喷的ts漆不是金属，外部管架不喷免得掉漆，同时也可以做个颜色搭配。动力是RX4+ROC412HD 1800KV 4S电马达齿11T。之前所有车都是双速，这个也不例外，但是这套动力回来后，试了一下，发现没有双速的必要了。之前第一次装好试车，高速档在地毯上瞬间满油门试动力，原地抬头翻滚360，后桥轴直接扭弯了，当时是14T马达齿，大齿一直是64。所以现在这个车也不最求速度了，换个11T，也不会太慢，扭力反正是足够了，双速也拆了。一些小件用了vp，桥杯转向C座防倾刀臂拉杆座桥座舵机座马达座。底盘、波箱和分动是hr。轮毂是rc4wd z-w0212，非常合适的一款轮毂，重量非常轻，到手的时候都惊了，胎皮rc4 指南针120mm。有个心得，我是不喜欢灯太亮的那种，头灯用的rc4的，接6v接收机亮度，都比自己做的led二极管灯亮，所以用了一个dc降压模块，电压调到5.2v，亮度就一至了。

其他的想到了再补充吧，手机码的，图先上两张，还差两根避震压力管没装上，之后拍点户外图再补上。这车去年7月买的，到现在几乎弄了一年，来晚了。