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本帖最后由 liuyumingxx 于 19-1-25 14:56 编辑 在这个电车为主流的时代，我估计论坛里有一半的人应该不知道T-MAXX 3.3 到底是个什么，至于玩过的人那就更少了。虽然我也是电车的老玩家，但也始终保留着对油车的热爱，可以不玩，但是不能没有。近期关注了一下T-MAXX升级件的情况，发现已经到了临近绝版的边缘，虽然手头已经有2台成品，但是在情怀的驱使下，果断搜集零件，计划再打造一台留个念想。于是，这台T-MAXX就在这张桌子上诞生了，从一副底板和一台引擎开始。 
1、底盘和引擎 关于这台T-MAXX的底盘，要从traxxas家的油车饱受诟病的问题之一说起，那就是万年不变的20级非标引擎，平平无奇的动力如何能够挡住一个改装者躁动的内心？因此，这台新装的T-MAXX一定要能够支持21/28标准引擎。在此感谢@玩转三界兄弟割爱转让FLM为T-MAXX设计的加长底盘，使这台车的诞生成为可能。 
FLM底盘后部加长，并原厂配套了1/8引擎标准引擎座，同时还预留了原厂引擎座的孔位，设计可谓十分贴心。整个底盘冰裂纹镂空，看上去也是逼格满满。厚度没有测量，5、6mm的样子。至于引擎，标准的都能装，不做过多解释了，引擎太多，随手拿台Axial上车，和HPI 4.6基本一样。 
换了标准引擎，离合器自然也要换，1/8三桨离合器和通用离合杯是标配。 
2、中波箱 中波箱采用了integy的橘黄色升级件，骚气十足，精度完美。美中不足的是不能完美匹配FLM的底盘，需要少量的打磨。FLM的底盘应该是为T-MAXX 2.5设计的，3.3的原厂塑料中波箱可以用，但是这个integy金属的则不行。这也是改装车过程中最令人头痛的问题，尤其是涉及到多个版本时的零件通用性问题，很多时候你要把零件买回来试过之后才知道到底能不能装。 
中波箱齿轮，原厂的塑料齿轮替换为robinson的钢齿轮。传动上的弱点是一个患有强迫症的改装者所完全不能忍受的，必须第一时间解决掉。 
来张对比图，也不是说原厂的就一定不够用，但是换上钢齿还是踏实多了。 
然后是限滑组件，原厂件有点low，换了HR的轻型限滑组件和碳纤摩擦片。注意右下角的2个垫片，想要大齿轮位置正的话，是必不可少，用于填补限滑组件和中轴轴承之间的缝隙，简单来说就是把限滑撑起来，可以避免由于限滑组件和中轴之间的误差所造成的大齿的轻微倾斜。另外，T-MAXX和REVO的限滑与大e不同，没有弹簧，可以装一个弹垫。 
限滑组件安装完成，大齿转动顺滑且没有任何倾斜。 
完成中波箱组装，少量改造后完美嵌入底盘。 
再来一张底面图片 
3、前后差速 关于差速，就要说到traxxas另一个通病了，就是1/8的车用1/10车规格的差速，得益于trx车子轻，正常跑跑其实问题也不大。但还是那句话，传动系统中的弱点，是一个强迫症改装者所不能忍受的。果断换掉。至于换什么型号，原厂规格的BRC、GPM、HR钢齿也考虑过，但还是差点意思。最终，上1/8的差速吧，强度、颜值、逼格都有了。 目标锁定两款，分别是UE出品的差速总成（图中红色和右侧银色），以及FLM的加大款差速壳配禾宝H7差速。为了搞到这些差速器，我也算是出了血了，毫不夸张的说，就图上这些差速器就顶1台新大e还要多几块锂电池。不过，一切为了情怀！ 
H7的差速正好装到里面，差速接杯也完全适用。从这个黝黑的齿轮色泽仿佛就看到了极强的耐用性。FLM差速壳的强度也不用多说，与底盘搭配起来更是颜值爆表。 
但是，但是，这里要转折一下。虽然好看，但前后差速架、加长底盘全都是铝合金，太“硬”了，最终装车时，我还是选择了RPM的差速架搭配UE银色差速总成，该硬的硬、该软的软才能用的持久，否则过刚易折。要坏就坏RPM吧，这套底盘真的买不到了，呵呵。 
4、摆臂与底护甲 摆臂部分，我非常务实的选择了RPM，虽然丑了点，但贵在韧性无人可敌。摆臂的插销使用整套FLM的。 
车尾的装车效果，用了FLM的差速架支撑，就是后面那个银色的X。 
车头装车效果，前后防撞我使用了原厂件，为什么不用RPM？因为RPM的防撞实在是太朴实（丑爆了）。旁边橘色integy转向组已经做好了上车的准备。 
车子反过来看一眼底板，前后都是FLM，这个做工也是让我长长地舒了口气，比某宝上近年来涌现的那些个傻大笨粗大e装甲、大x装甲不知道好了多少倍。但是FLM的设计也存在问题不得不说，车头处底板弯曲过长，正面撞击时容易碰到，这种角度撞上了，90%就得弯。 后底板 
前底板 
5、刹车碟与转向组 刹车碟是我用2.5mm厚度碳纤维板定制的，花纹有点保守了，将就用吧。转向组是integy的，同样是橙色，与中波箱相呼应。 
刹车组件安装完成。上个月从台湾买了一整套revo用的cvd包括四轮的和2支中传，就为了这个能装刹车碟的狗骨杯。 
6、转向杯、CVD 说到这个转向杯，厉害了，虽然品牌价值不高，是我用过的trx最具性价比的转向杯，某宝已经被我买光了。大家可以猜猜，看这防尘套有没有感觉比较高级。 
说到这个cvd，更厉害了，台湾小作坊出品的，质量是很不错的。本来为了刹车组的狗骨杯买了一整套，以为可以一起用，万万没想到，四轮狗骨竟然比原厂的短一截，狗骨杯比原厂长一截。我擦。。用UE的差速杯装上后刚好有掉出来的风险。 
还是印证了那句话，零件不买回来装一下，你都无法肯定是否真的能用。 
老老实实用原厂吧，话说原厂的cvd颜值还是很高的，至少我觉得比什么HR的强。防尘套十分实用。 
至此转向杯、cvd装好。转向组里由于缺少两个小轴承，车头和车身暂未合龙。结合器暂时装的原厂。 
7、车头车身合拢 车头合拢后，最担心的事情还是发生了，前狗骨不适用，这个底盘是给2.5设计的，2.5的中前狗骨要比3.3长一截。翻遍了TB，没找到5cm左右的狗骨。好吧，这里还要再花费一番精力了，暂时不管它。回头搞个8转5的联轴器再切半根狗骨应该可以解决。如果有哪位兄弟知道有现成尺寸的狗骨也可以推荐给我。 这里可以看到，中前狗骨的位置很短。 
接着往下装了，车架整体已经完成了。中护甲依然很华丽。 
8、舵机位、拉杆 由于底盘的加长，油门舵机可由原厂设计的车头位置改到引擎的一侧，能显著提升油门灵敏度。 
前后原厂升级的红色拉杆 
9、避震组件 未完待续...... 补充内容 (19-3-3 13:33): 2019.03.03更新到50楼 |
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