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不知不觉玩KYOSHO NSR500已经好几年了，虽然出了RGV版本，不过都是换汤不换药的版本，我还是习惯统称它为——NSR。 对于这台车，我很喜欢，也产生了很多的想法，有一些实践了，有一些还在脑海。话不多说，开始吧，爆图！让流量飞。1/8的电池总是限制多多，我尝试过许多，纠结过更多。 
很早是尝试购买成品电池，后来自行摸索，走到了组装。有很多人不明白，为什么需要这样，只是因为电池重量就是这台车的核心重量，就是大船的压舱石，是否能够面对狂风暴雨依然稳定，重量达标的电池必不可少，那么需要多少？？90克，一个与人偶重量接近的数据，这不是巧合，这是数理的关联，也是我一直寻找的关系。NSR是科学的。但软包电池实在容易怀孕，在3D打印机的加持下，我又走出了新的一步。 
18650成功上车！因为用的18A电调，考虑到车子的实际效果，我选用进口的18650 20A电池，峰值30A，足够了。 你们猜猜容量？？？？？？ …… …… …… 2500毫安，一个惊人的数据，相较于软包，1300——1500的容量，多了许多。但18650雷太多了，试了无限多的淘宝货，唯一稳定的就“进口拆机18650”，哭笑不得，我实在是怕了各种国产进口18650了，打死也不敢用神火，怕火。 哈哈。 …… 做了电池，我又琢磨电调了，前面说过，我选用的是好赢18A，不过我就是一个强迫症，我希望车体设备尽量往下走，这种就可以降重心，所以舵机下面的横板我是不考虑放电调的，这一琢磨，又搞出了新东西。 
这东西可有意思了，与1:1散热格栅异曲同工，电调终于可以直面狂风，释放自我了，开心。舵机下的横板自然让位给接收机，一下子，车体内部就井井有条起来，这是一个出乎意料的好处，相当不错，最重要的是用这个玩意，一点都不干涉前轮运动，好好好！ …… 目光上移。 
相信很多玩家都OP了这玩意，都是因为原装塑料虚位过大吧？实际上这玩意虚位更大！难道我买了个坑吗？？我摸着自己的良心，祂告诉我：“瞪大你的狗眼仔细看了！”好吧，我看呗，这一看，还真的看出了门道，又借助伟大的淘宝，搞出了OP补品！ 
其实就是加一个套管，看起来很简单，我也是这么认为的，结果特么的又踩雷了，回来用不了，全部报废，图片的已经是第二批了，不但是车床切割，还上了磨床微调直径。这么点东西，上了两张床，你敢信？我反正就这么做了，终于解决虚位问题。 …… 一台NSR，我觉得全车权重最大的就是轮子，对于一台两轮车，轮子怎么下功夫都不嫌多。所以，我学习了手磨内胆技术，第一步，就是造一台磨胎机。 
这台机子已经是第二代了，第一代还不太成熟，但也可以一战，我之所以升级二代，主要是为了兼容更多胎，下面会细说。 先看看我磨胎成品。 
…… 这种前V后软的结构，真的非常合适战斗，比商品3D前V和3D后内胆要好很多。这个方法，是学港台地区的，但我可以说走出了自己的道路，可惜前轮采用V内胆一样是装不了前泥挡。可惜可惜。言归正传，我做的后轮软内胆比港台地区的还要硬一点，套上ZH热熔胎皮之后，手感极度接近打满气的单车胎手感，为什么不是摩托胎，嘿嘿，因为没有这个必要，NSR只有这么重，做到单车胎打满气的手感，相对比例来说，已经可以产生1：1真车的车胎效果了。但是！！！！塑料轮毂与大链盘跑久了很容易磨出虚位，而且越来越大！真的狗带额！ 下面的剧情已经可以预见，我都不带虚的，出大招！ 
哈哈哈，其中磨胎机升级就是为了兼容这个轮毂以及ZH轮毂。 出色的重量控制，无论前轮还是后轮，都只比原装塑料轮毂重5克，5克！完全在可控的车轮选择之内。 还可以兼容土星摩托改链条哦。 …… 不行了，拿出以前的做的后叉再吹一波。 
完美兼容原厂+碳纤车架。 防止胎皮刮车架，自身不刮胎皮，就算用更大直径的光头胎一样可以使用后轮泥挡。 而且，而且！链条自然拉伸到位，这样就极大地避免了吊链的问题，观赏性也大大增加，舒服！ 配合新设计的脚踏，只要拆掉小人大腿的弹簧，转弯就可以跪弯了哦 
……………… ……………… 最后，千里之旅始于足下，未来我不知道还有多少更新换代，但我知道我还能做的更好，更好！ YES, I CAN. |
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摩托区玩nsr的摩友有福了
，两大牛人。本地攀爬群群主一个你，自己造的攀爬短卡已上首页了。就差你这个了