本帖最后由 肥仔威 于 19-11-26 14:00 编辑 
周二开始练习，缺乏时间挑选及调教引擎，最后只能勉强选出了一台练习引擎及报废了一台战斗引擎，车架设定方向依然模糊！ 周三决定使用剩下唯一的一台刚磨合完的战斗级别引擎，引擎我们手上有但也没有时间准备多一台了，引擎可以浪费，但时间没有了就是没有了，一边走合新引擎一边寻找设定，毕竟今天是最后一天分组自由练习了，时间非常急迫且引擎不能再出问题了！ 周四开始两轮控制练习，第一轮我们排在第三，第二轮下滑到第七，车架设定还是不理想，与前车距离比较远，没有竞争力，周五的预赛车手Gary只能靠平均度尽量缩小四分钟里面的差距，但车非常难开！ 周五两轮预赛，首轮以头车带出，但热身时间较短，引擎未能及时且准确调教，两分钟后引擎工作效率大大降低，最后排名第三完成的首轮预赛！第二轮Rocket Round，针对热身时间不够这个问题我们对引擎做了新的赛前调整准备（引擎开赛前的两分钟里能否准确微调关乎这45分钟决赛的胜负关键，对此我一直都非常担心直到这轮使用了新的策略，这里我要感谢一个人，省略一万字），我对引擎的把控更有信心，但由于车架在本轮傍晚时分因为抓地超高的原因变得异常难开，最后这轮我们没有完赛！ 周六只有一场预赛，也是最后一场，在我们毫无头绪前路希望渺茫之际，决定在理性分析后大改设定来应对这傍晚时分超高的抓地力，以配合Gary对应高抓下的操控手法和行车路线。前两分钟车架的表现非常不错，我们有机会拿下TQ，两分钟下来一直紧贴着世界冠军Meen，车的状态也越来越好，直到他车失控全速撞墙着火，我们也在追赶的时候碰上避让不及的慢车损失了时间，车在不正常的情况下完成余下的比赛（图三）。尽管冲击不了TQ也可以凭借较快时间排在总成绩第三，但由于我的疏忽过早冲线，最后也只能凭借第一轮的成绩排在总成绩第七进入1/2决赛，但我们车架设定在决赛前终于找到了，让我们对周日的决赛充满信心 周日决赛日，轮胎策略进站时间快速巡航是今天的重点！参与我们决赛还有来自新加坡的队友Dominic，换胎时间在争分夺秒的决赛里显得尤为重要，我们对此也非常重视赛前特意配合训练！1/2的决赛里同组有🇹🇭世界冠军Meen、排位赛连下两城Kim、🇭🇰Ray Poon、Rocket，从一起步就展开了激烈厮杀（第一次换胎后发现后轮在厮杀中有战损，幸好没有影响状态）两圈后与Meen才从混战中带出，两人展开单人厮杀，利用第一次进站加油时间比前车更快实施超越上升到头车，继续我们的全速推进。有很多朋友以为我们在30分钟的半决赛里只换了一次轮胎，实际我们换了两次一共三套，也很好了实施验证了我们在总决赛里即将使用的全速推进战术，最后以领先两圈优势排在第二进入总决赛！ 决赛在入夜中进行，起步就紧贴TQ（在刚结束世界赛拿下第四来自🇦🇺的Jeff）实施进攻，两人以15.3的单曲迅速带出，我们引擎油耗在同比其他车可以多跑两圈，也利用这一优势实施错峰进站超越战术，在第一次入站后我们取得了领先。Jeff因引擎问题也在比赛前段失去竞争力。到了比赛快到一半的时候，我们已经领先二车欧锦赛冠军Merlin一段比较舒服的距离，但比赛到了15分钟的时候，一次进站加油前的最后一圈，我们的车熄火了，明明算得好好的，估计是老天对我们的考验！重新出发后，扣除领先的优势我们还落后头车一圈多，这一刻我们都没有慌，我们继续把全速推进战术进行到底，几分钟后我们就把差距缩短到一圈，我们也很清楚以我们的战术和车速肯定能重新获得领先，经过10分钟的追赶我们重新回到了领先且保持到底，最后以领先两圈优势赢得了这场艰难的胜利！ 最后我哭了，艰辛之余，对我而言更多是那份责任，机械师的责任在我的理解就是在让车手在比赛中保证一切运作高效正常没有差错。因为Gary现在的水平需要我把把引擎性能推到到极限，45分钟的决赛要求引擎一直保持在非常高效且稳定的状态下运作，过程中不能浪费时间回来二次调教（因为在国际大赛上这将会是致命的），这要求虽然不是他给我定的，但我尽我会最大的努力给他条件信心去安心拼45分钟，这真的很难难，为此我们在赛前付出了很多，已经到了焦虑的状态......其他换轮胎加油进站都不能出任何问题，因为我的一个小失误而造成时间损失是车手在操控台上难以弥补的。前一年我们与世界冠军Simon 45分钟的决赛里差距是10秒，上一年我们经验不足A组退赛，这次我们做到了，成为华人拿下这个项目的第一个冠军 
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