再添新成员：SWORKZ S35-4

查看: 11761|回复: 30| [复制链接]

龙少

超级元老发消息

发表于 20-10-2 15:29:27 |显示全部楼层来自：中国四川

之前一直玩C座车。最近半年想换个口味弄台球悬车试试。7月份也装过一台AE B3.2，但是装下来感觉并不太好……，所以研究了一圈，最终还是下手了sworkz s35-4

，事实证明选择正确

。

原来没有装过和玩过sworkz的车，也没有什么发言权，但不知道是配件供应还是推广力度的问题，国内鲜有，但是欧洲较多人玩，而且各大比赛常见其身影，也取得不俗的成绩。但是在装s35~4这台车的时候，给我的感觉还是非常惊喜的，整车虚位控制的非常好，用料也很扎实，关键部件原厂已经提供OP（7075硬氧转向舵机保护座，7075后支撑座等）胶件的材质也非常OK。装车过程中规中矩，个人感觉需要注意以下几点。

前上、前下、后摆臂材质属于软，不过还是比B3.2原车硬三分了，且较为厚实（另有编号：sw228005M中软和228005及sw25032701-01H加硬可供OP）。而波箱材质较硬，不用太过担心多次拆装后有滑牙的风险！中差座材质为中硬（另有7075~T6全金属下座硬氧件可共OP，编号：sw330568)，尾翼架原厂提供为加强款，另有编号：sw228003H加硬款可供选择。整车装配过程中规中矩，各部分虚位控制的很好。这里需要注意以下几点。

前后A臂在安装前需打磨0.2mm左右，否则锁紧臂码后会夹紧A臂，导致不顺。有些小伙伴会采用不完全锁紧臂码来解决这个问题，但是个人感觉不太可取。

避震组装时原厂提供有气肺和无气肺两套方案，但是个人建议用无气肺组合，因为35~4的避震芯在完全推入避震桶时候会顶到气肺，而再向上压缩时会将活塞推出液面，回弹时会吸入大量空气，采用无气肺可以有效避免此类情况发生。

转向缓冲组件装配时，最好在弹簧上下各垫入一片13x16x0.2的垫片，一来压入弹簧装配时会比较顺利，二来在日后调整的时候也会比较顺，比较轻松。原理大家都懂的

油门舵机安装后，我依然在舵机轴心和中差座之间加装了一条加强杆，避免刹车时二楼板于中差座的变形。油箱出油口设计很奇葩，直接一条油管连接重锤后贯穿油箱，不设出油接头，强迫症表示怕漏油，所以改用直径大0.3mm的kyosho蓝色油管。不过油箱加油口的让我有些纠结，加油口没有设计溢流挡和溢流口直通地盘，在激烈的比赛中加油容易不慎将油流出到其他地方，不过貌似也不是什么大问题。哈哈

引擎座的设计类似10多年前的禾宝H9，引擎安装后向重心位置斜靠，只是角度比H9小了很多，一开始以为一高一低的两个引擎座是装箱时装错