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TRX4 与 AT4 原地（虚位？）传动自由间隙对比。

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JDTM

长老 Fans 发消息

发表于 21-3-24 11:39:16 |显示全部楼层来自：中国广东江门

最近双“4”对比的贴子可算是非常火热。正好这些天放年假，好友把新到手的AT4给我改车壳，我就顺便来个不全面的简单对比。也从我的角度说说我的看法和对这两款车的理解。

1、AT4虚位大？这个“虚位”我看了好几个贴子，我的理解应该是说车放地上，手能推动的自由行程。
去片：
AT4：https://www.bilibili.com/video/BV1UK411c7tB/

能推动的自由行程约3CM，前后推动到齿轮咬合而不转动。
TRX4：https://www.bilibili.com/video/BV1ri4y1P7Sc/

能推动的自由行程约1.3CM，前后推动到齿轮咬合而不转动。
无标题.jpg

从数字上看，差别过半，不过看图对比，个人觉得还好，根据我用1080的 F B R模式或1代开山斧FOC，可以轻松驾驭，不怕溜车。

但是，怎么两个功能相同的车，会有这个差别呢？找他们波箱和传动系统看看：

T4，双速波箱与分动一体，电机齿出来后经过3级减速，然后再到尾牙（4）、轮边门桥齿（5）。一共是5级传动。

AT4，双速波箱与分动分体设计，通过一根轴连接，我翻看官方了布贴再看了一次，目的为了平衡重心的分布。
电机齿出来，通过3级减速，经过传动轴（4）到分动器（5），再到尾牙（6），轮边门桥齿（7）。一共是7级传动。
按以上分析，1.7CM的差别主要来原于AT4的中传轴和动器。

多两级传动就可以平衡分布重心？
IMG_20210324_084724_edit_613167712737166_nEO_IMG_nEO_IMG.jpg

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AT4电机和波箱比较靠前，电池和其它设备分布可以有很多变化，按多年竞速的经验，应该是为了可以按不同赛道进行对车辆的调节。
因为攀爬车调整中，重心、平衡是比较重要的一环（个人愚见，欢迎讨论）。
TRX4，比较成熟的产品，从车架上看，其实也可以把电机波箱前置，但为什么要放中间呢？也许是考虑50:50比重平衡？（也欢迎各位讨论）

从侧面看，我觉得T4设备都放中间，设计偏向高速，电机波箱（发动机）在前轴后方，不推不甩。而AT4，电机靠得很前，波箱也很低，很像真车的布局，是不是后面会有带内饰的硬壳版本？？

以上是静态的分析，AT4我暂没去爬过，从论坛车友发的视频来看，应该很不错，特别是天天冷抱猪猪。

T4就买了快3年了，玩过两次就一直闲置了，没什么特别，不太吸引我去玩，可能以前大S玩多了。后面有机会拿去动态PK一下。

欢欣各位就我以上的一些个人理解展开讨论。