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LC PTG拉力车架+killerbody 三菱 evo X车壳制作

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GTX675m

贵宾 VIP 发消息

发表于 21-4-17 22:24:47 |显示全部楼层来自：中国湖北武汉

关于LC PTG 拉力车架

作为一名拉力迷，LC racing PTG 已经成为我的主力车架了，玩耍了将近两个月了，大概玩了15排电池，主要使用2S电池，充分测试，能感觉到PTG车架车头非常灵敏，尾部很活跃，操控非常富有拉力感，很类似XV01的头置四驱操控感，但又感觉车架有点过于兴奋，高速漂移的失控概率比XV01高，更难以驯服，有点脱缰烈马的感觉。

我想，可能是因为PTG车架太喜欢侧滑了，特别是高速状态下。所以很多玩家侧撞，导致断了摆臂，或者销子，大概率是因为高速的侧滑，失控侧撞。

玩耍期间还尝试过3S电池，由于3S电池动力太暴，导致车架操控感几乎丧失。于是继续使用2S电池，可以充分体验车架的操控感觉。

本人玩车比较小心，喜欢仿真着玩，体会拉力的感觉，所以没有出现过重大撞击，也没有出现强烈的侧滑撞击。到目前我的PTG车架仍旧完好，也没有做任何保养换油之类的，只是日常会使用吹风枪吹吹灰，目测现在车架的变化如下：

1.传动接杯几乎没有豁口，但后轴有轻微弯曲，不影响使用
2.车架喜欢打滑，导致轮胎磨损快，已经损耗两套轮胎
3.由于后避震偏软，已经换成yeah racing的 70mm BBG避震，现在使用感觉良好
4.前避震继续使用原厂避震
5.更换了金属结合器

关于killerbody车壳

killerbody是专业的“壳厂”，本人前期多次购买KB的成品车壳，包括蓝旗亚beta，蓝旗亚斯特拉托，都是非常精美的“艺术品”。

这次琢磨着购买KB的透明壳，自己制作，体验一下KB壳的制作感觉。选中了 2009 日本北海道拉力赛三菱 evo X

选这款三菱 evo X车壳，主要是因为：
1.车壳宽190mm，完美匹配PTG车架
2.是纯正拉力血统的拉力车壳，三菱evo X
3.车壳附件很多，灯杯齐全，车头射灯，车顶进气口，尾翼，后视镜，后扰流板，全部单独安装
4.拉花为红黑advan涂装，个性鲜明

上一些KB evo X车壳制作过程和体验（50P）

KB车壳+赛车贴纸+车头射灯+车顶进气附件，这套下来价格比买成品便宜大概100元，但是需要自己动手制作。

说实话，制作车壳过程中，我已经有点后悔没买成品KB壳了。因为KB壳制作感觉不是很好，没有像田宫那样流畅感。

advan拉花贴纸，贴纸比田宫的差一些，但是比某C强很多

车壳制作说明书

KB的贴纸没有数字编号，全靠车壳说明书来观察贴纸，非常费力。

车头射灯+车顶进气附件，需要单独购买，不贵，非常推荐加装，更加有拉力魂

车壳包自带的附件

透明车壳细节还行

是前后合模线明显，比田宫的稍微差一些

透明车壳细节还行

前后合模线明显，比田宫的稍微差一些

原装的遮盖贴纸，黏度不错，和田宫差不多

使用中分法，粘贴大的遮盖纸

做好红色的遮盖，先喷黑色

使用田宫PS喷灌

黑色部分喷涂完毕

黑红，均已喷涂完毕。

提醒：PS喷漆是硝基漆，有毒，喷漆需要戴口罩，喷完晾干，不急着贴纸的话，建议晾干2~3天，充分消除气味。

我是晾干了3天后，才开始撕膜+贴纸

撕膜

开始贴纸，对照说明书慢慢粘贴，耗时3晚，制作非常缓慢

后扰流板是单独件，使用自带的3M胶粘贴在车壳尾部

排气管仿真件，双出，镀铬件

粘贴3M

粘贴在车尾部，非常立体仿真，比田宫一体式车壳好看很多

车头车牌处，也是使用立体仿真件

车头车牌完成

尾翼，使用单独立体仿真件，但是感觉不如田宫车壳尾翼来的紧致，总觉得有点松垮

后视镜，仿真件

车标，前后三菱为镀铬标，需要钻孔安装

车头射灯安装

车顶进气口，安装，非常有拉力感觉

车头车尾，大灯灯杯齐全

车灯走线，全车18只灯

车灯一次点亮，全车18灯，异常明亮！

车壳安装到PTG车架上，PTG车架摆臂行程足够使用

PTG车架，前后摆臂行程，足够使用，极限非常大。

LC PTG拉力车架+killerbody 三菱 evo X车壳下地玩耍

虽然KB车壳制作很麻烦，但是再精美的车壳，也需要下地接受灰尘的洗礼，才算正式入列。

于是来到传统的水泥路面+浮灰，场地，玩耍。

静态展示。操车前，先拍点照，留个念~

动态照片，拉灰连拍

操车结束，检查损耗

车架内灰尘，碎石较多，但没有明显伤痕

后避震，YR的70mm BBG避震

最后，玩车视频

https://www.bilibili.com/video/BV1J64y1i74L/

诚心建议：
虽然killerbody车壳的仿真程度完全不亚于田宫，非常精美，也非常仿真。但是车壳制作的体验感，真的很不舒服不顺畅。
建议不缺那100块差价的模友，一定要买KB的成品车壳，因为省时省事省心。