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Hi~大家好，让大家久等了，这么久才来更新是因为家中萌娃放假了 ，无奈这白天带人又上班难得开小差，今天小编将与大家分享本次的YD2 SXII向YD2 SXIII进化的过程分享贴，在这个过程中小编将与大家分享这次进化，究竟是进化了还是退化了。有的车友不禁会问为什么不直接买一台yd2sx3?这样的问题不要问哈            首先呢，严谨的小编查找了YD2 SXIII的电子说明书采集了全车4.8球头螺丝的尺寸和规格，在网上订购了yokomo RP系列的全套对应钛合金球头螺丝，还有SXIII专属的前二楼板简约支撑，加之之前收的一个SXIII的金属红后油压架，还有之前升级的中置二楼板，小编就开始动工啦   在这个过程中，小编要和大家分享几个装拉杆的小经验和小看法。  ①【关于更换球头/球头帽与精度的期待】小编把yd2sx2的球头和球头帽更换为sx3之后大家会想当然认为精度大大提高了，其实不然悬挂的精度是由每个结合点决定的，当然这里面就包括了球头与球头帽，当然还包括上下摆臂与pin轴，pin轴与pin轴帽，或者上摆臂pin轴与固定孔、后下摆臂和后杯间隙精度综合决定的，所以只能说这次操作仅仅能完善，但不能说换了这个就解决了悬架全部精度问题，当然我们还有其他办法等后期小编再发帖与大家分享。         ②【sx3新款的球头帽给予小编的感受】从材料上和尺寸上来分析，更容易徒手拧了，材料拧起来软，但与球头螺丝结合后就完美结合了，不知道是RP球头螺丝精密还是球头帽的包容性更好了，需要注意的是较长的球头帽是分正与反的，这个大家安装时候需要注意只有较长球头帽“分”正反，这个正向卡入球头螺丝很容易，反向卡就很虐手且影响调节便利    ③【关于拉杆的选择】其实大家在调车的过程中都与拉杆亲密接触过，国产品牌的、国产山寨的、原厂的、原厂升级的、进口品牌的实际上确实差距不小，小编举一个切身的例子给大家说一下差别在哪儿，上述无论是品牌、进口、原装、山小编都买回来试过最贵的算是yokomo的钛拉杆套装那一包，再次就是od的银色带字的拉杆组，再次一点就是yd2原厂sd原厂，最次的山寨也买过，它们的区别在于 材质、重量、价格、精度(螺纹左右圈数，到调节点螺纹左右形状，螺纹间距是否均衡等)、信仰....有的拉杆中间起左右两边同向，有的是反向，就是有点非标，这些问题不知道大家遇到过没有，所以拉杆选择是一门学问。 就连od都是一样无法做到字儿朝上正向时左右螺纹长短一样，总差1－2mm，别小瞧这1－2mm从数据看就是左右无法对齐，或者达不到设定预期。所以别在拉杆这方面省，这是小编用钱买的教训，至于山寨的我就不多说了，断拉杆不单是山寨的现象哈，精度和螺纹左右圈数以及螺纹的间距都不好说。   最后就是sx3无支撑舵机连接件，为什么sx3升级了它，主要原因是轻量化，sx3后油压架其实与sx2比后camberlink的固定位确实是减少了且调整了(剩余孔位与老款不重合了)，在位置上也考虑了纵向的拉杆水平，在固定方面加入了螺纹，取代了插进球头后面再拧一个螺母的“精密尴尬”操作使得操作变得行云流水了，二楼板的加入使得中置加强再次被认可，目前小编的sx2还差一个sx3底盘(不打算换了)，还差一个前龙门一体式支架(红色没有单卖的 在等)其余的已经基本完成了2－3的演化，挺有意思的旧貌换新颜，收拾收拾又可以开心的跑啦！ |
mate2 发表于 2021-07-14 22:41 为了能体现我当时的既视感，我这次用了一下下单反 |
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